圖為Scaldis的Rambiz號

如果世界上最大的集裝箱船艾瑪-馬士基號撞上暗礁并沉沒，使用傳統(tǒng)起重機的救援人員將會束手無策的。對于如此大的沉船，必須設(shè)計新的起重裝置。

今天的許多重型救援吊裝作業(yè)在10年以前是根本做不成的。現(xiàn)在的大型近海人字架浮式起重機的起重量在3000t至7000t之間，如Scaldis的Rambiz號就是用于救援和工程建設(shè)的浮式起重機。

人字起重機的A形臂架十分堅固，可以在惡劣氣候條件下快速完成作業(yè)，廣泛用于救援作業(yè)中吊運重型船舶殘骸。

英國本地區(qū)的救援公司GPS Marine有一只由400t和500t人字架浮式起重機組成的艦隊，經(jīng)常是4臺起重機一起作業(yè)，可以打撈最重達3000t的船舶殘骸。

全世界重型人字架浮式起重機總數(shù)不足50臺，供不應(yīng)求，一般用于模塊化建筑的施工以及內(nèi)河和港口重型貨物的吊裝，但經(jīng)常是預(yù)約不到時間。

總經(jīng)理Gary Spencer說：“人字架浮式起重機的使用地點經(jīng)常是需要救援或打撈殘骸的地方。”

雖然用于吊運主船體的大型人字架浮式起重機是自行式的，但更容易得到的是便宜的起重駁船，上面配備陸基履帶起重機，用于進行較輕的安裝吊索、清除小塊殘骸、吊運貨物和石油等起重作業(yè)。

Titan救援公司用了拴在兩條自卸駁船上8個300t的Titan鏈式拉馬扶正加拉帕戈斯群島發(fā)現(xiàn)號游船。該船著火后擱淺在巴拿馬運河中。

Spencer說：“在殘骸下面安裝吊運纜索是一件非常費時和充滿不可預(yù)見因素的工作。這取決于海床條件、潮水大小和氣候情況是否適合潛水員與水面設(shè)備協(xié)同工作，以便將纜索穿過或固定在殘骸上。這項工作有可能耗時幾天，有時甚至幾周才能將纜索在殘骸上固定好。

“履帶起重機不能承受由海浪引起的載荷振動和臂架的側(cè)載，但用于抓斗作業(yè)和輕型作業(yè)還是不錯的。”

纜索穿好后，能夠承受由海浪引起動載的重型人字架浮式起重機被調(diào)到現(xiàn)場進行船身的重型吊運作業(yè)。

Spencer說：“當(dāng)人字架浮式起重機到達出事地點后，將固定在事故船舶上的纜索掛在吊鉤上。根據(jù)事先制定好的救援計劃，船只先被慢慢起升到剛剛露出水面為止，并由起重機支撐住。”

隨著大型救援公司的國際化和起重量的增加，只有小型設(shè)備的公司逐漸成為分包商，承擔(dān)輔助作業(yè)。

GPS Marine公司的起重設(shè)備就是為大型救援公司做輔助作業(yè)的。公司的業(yè)務(wù)目前在歐洲，但也許不久就會擴展到非洲。

為了能夠進行更重的起重作業(yè)，GPS Marine正在考慮將起重量400t的GPS Atlas號升級到475t。Atlas號增加了一個吊鉤，使A形臂上的吊鉤達到了3個。

Spencer說，3個吊鉤的配置雖然增加了起重機的重量，但也能抵消由于一個吊鉤而失去平衡的情況。