DNV GL，更大更強更專業(yè)
2013-11-15 10:30:03 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
LNG動力船舶市場領導者
石萬勝表示，LNG動力船舶是航運業(yè)未來發(fā)展的趨勢。作為全球第一個發(fā)布LNG作為船舶燃油規(guī)范的船級社，DNV GL在LNG動力船入級方面擁有無與倫比的技術專長與豐富經(jīng)驗，在過去的13年里為許多LNG動力船提供入級服務，開展了很多有關技術安全以及LNG加氣 站點建設等可行性研究，在整個LNG價值鏈方面都享有無與倫比的技術專長和能力。
石萬勝稱他非常欣賞中國在推進LNG作為更清潔環(huán)保的能源方面的 信心與決心。石萬勝認為，目前對于中國的造船業(yè)來說，LNG動力船還是相對較小的一個船類。但是，他相信，在很多與船相關的方面LNG將得到發(fā)展。中國政 府非常明確要引進LNG作為船舶燃油。政府已經(jīng)批準了在長江沿線改裝170艘小型船舶能使用LNG作為動力，而且也正計劃建設LNG加氣站點。
石萬勝表示，阻礙LNG動力船發(fā)展主要有兩大障礙。第一，對于航海貿易的大型商船來說，目前還沒有加氣的基礎設施。雖然已經(jīng)有很多港口在著手解決這一問題， 但是目前還沒有建成。因此，由于無法確保加氣，船東就沒有意愿投資LNG動力船。第二，一艘LNG動力船的造價大約要比普通船舶造價高20%左右，這就意 味著LNG燃料的價格要相當?shù)筒拍軌蜃尨瑬|盡快收回成本�，F(xiàn)在，除了在歐洲和北美的排放控制區(qū)，LNG主要是在和傳統(tǒng)的重油競爭；2020年以后，由于國 際海事組織關于硫含量的限制，LNG將主要和蒸餾油競爭，這將可能是LNG作為船舶燃料發(fā)展的重要轉折點。
據(jù)了解，目前全球在運營的LNG動力船大約在35艘左右，其中超過90%入級DNV GL.如果考慮到手持訂單以及一些改裝船計劃，石萬勝預計，在不久的將來此類船舶將達到60-70艘。
中國市場非常重要
石萬勝強調，中國是DNV GL集團非常重要的一個市場。對于中國造船業(yè)和船東，DNV GL有三個領域可以貢獻其發(fā)展，那就是海工產業(yè)、LNG船和集裝箱船。他指出，DNV GL的發(fā)展戰(zhàn)略和中國政府繪就的造船業(yè)發(fā)展藍圖是非常一致的。中國國務院于今年十月發(fā)布的針對包括造船業(yè)在內的五大關鍵行業(yè)產能過剩的指導方針，要加強發(fā) 展海洋工程(船型 船廠 買賣)裝備產業(yè)，將產能向生產高端復雜船型和海工方面轉移，優(yōu)化產品結構和加強研發(fā)。對此，他的理解是，中國的造船業(yè)正向著更高端和專業(yè)的船舶類型發(fā) 展推進。
施泰睿表示，DNV GL非常希望能與中國船廠、船東和設計院所能更緊密的合作，另外集團也希望和中國合作伙伴能開展更多地研發(fā)合作。他表示，除了在上海是DNV GL全球正在建立的四大技術中心/審圖中心之一，集團在中國造船業(yè)發(fā)展的重點地區(qū)包括從環(huán)渤海、長三角到珠三角都有布局。
據(jù)了解，DNV GL在整個大中國地區(qū)20個城市設有36個辦事機構，員工人數(shù)超過1200名。中國籍員工是DNV GL集團內僅次于挪威、德國的員工人數(shù)。
標簽： DNV GL
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