近日，由新華網(wǎng)支持、浙江省寧波市人民政府主辦的2013中國國際智慧航運高層論壇在浙江寧波舉辦。

本次論壇的主題為“電子商務(wù)助推航運經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級”，論壇匯集了政府監(jiān)管機構(gòu)、航運交易所高管、企業(yè)電子商務(wù)人士、知名學(xué)者教授等，專家們分別從平臺經(jīng)濟、新科技在航運業(yè)中的發(fā)展應(yīng)用、航運電子商務(wù)對經(jīng)濟發(fā)展作用、航運業(yè)電子商務(wù)實踐及電子商務(wù)對航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級的推動作用等角度作了闡述，紛紛為推動我國航運業(yè)的信息化建設(shè)、促進航運經(jīng)濟健康穩(wěn)定發(fā)展、探索中國智慧航運的發(fā)展之路建言獻策。本次論壇由新華網(wǎng)副總編輯、工信部電信經(jīng)濟專家委員會副秘書長申江嬰主持，吸引了業(yè)內(nèi)近500人到場參加。

論壇間歇，寧波航運交易所還發(fā)布了海上絲路指數(shù)之寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）和舉行了物貿(mào)聯(lián)合會的揭牌儀式。NCFI是寧波首次推出集裝箱運價指數(shù)，填補了寧波航運指數(shù)的空白，物貿(mào)聯(lián)合會是一個為外貿(mào)及物流企業(yè)提供整合化服務(wù)的運行平臺。

發(fā)展智慧航運是大勢所趨

當(dāng)前，我國經(jīng)濟面臨穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、促改革的發(fā)展形勢，黨的十七大就提出了大力推動工業(yè)與信息化的融合，新階段，推動兩化融合已經(jīng)成為我國工業(yè)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的必由之路，也是打造中國經(jīng)濟“升級版”的必然要求。

去年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于大力推進信息化發(fā)展和切實保障信息安全的若干意見》，明確提出，世界各國信息化快速發(fā)展，信息技術(shù)的應(yīng)用促進了全球資源的優(yōu)化配置和發(fā)展模式創(chuàng)新，信息化對經(jīng)濟的影響更加深刻，圍繞信息獲取、利用和控制的國際競爭日趨激烈。

航運業(yè)作為實體經(jīng)濟的重要組成部分，航運業(yè)的發(fā)展程度直接關(guān)系到經(jīng)濟發(fā)展的活力，航運經(jīng)濟已經(jīng)成為反映經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”。新時期，用信息化的手段來改造航運業(yè)已經(jīng)勢在必行。論壇專家一致認為，當(dāng)前發(fā)展智慧航運恰逢其時，具有巨大的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實意義。

寧波市人民政府副市長洪嘉祥表示，航運市場面臨著信息化，尤其是電子商務(wù)等信息應(yīng)用帶來的，比任何時候更為激烈的全球化的合作與競爭。“信息應(yīng)用正帶著一種新思維，改變著傳統(tǒng)航運市場，也為我們發(fā)展智慧航運業(yè)帶來了前所未有的空間和機遇。”

中國物流和采購聯(lián)合會副會長蔡進認為，航運業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的基本面是緊密相關(guān)的，當(dāng)前我國經(jīng)濟總體上處于上升通道，航運業(yè)擺脫當(dāng)前的低迷狀態(tài)指日可待。不過，經(jīng)濟面的向好還不足以讓航運業(yè)實現(xiàn)整體復(fù)蘇，還需要航運自身的信息化應(yīng)用的提升，與全球信息化的形勢接軌。

在論壇上，一名海洋運輸集團公司負責(zé)人表示，航運業(yè)持續(xù)低迷，最主要原因是前幾年航運市場“泡沫繁榮”帶來“天量”新造船，而大量老齡船沒有及時退出市場，使全球運力激增，造成運力“災(zāi)難性過剩”，解決航運業(yè)產(chǎn)能過剩，就要運用更加智能化的信息手段，走智慧航運發(fā)展之路。

寧波航交所總經(jīng)理董善華談到智慧航運時從具體的實踐出發(fā)，他說，“寧波航交所在信息和交易的基礎(chǔ)上，為構(gòu)成海量的供需與交易信息，進一步發(fā)布指數(shù)、行業(yè)分析報告和分析預(yù)測，給政府、社會、行業(yè)跟企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，提供決策和參考。”

與董善華觀點不謀而合的是波羅的海交易所中國區(qū)首席代表Marcus Lee，他表示，當(dāng)前，隨著快速高效通信方式的引入，航運業(yè)不再過多依賴面對面會議的方式來進行交易，智慧航運將逐步改變航運業(yè)生產(chǎn)形態(tài)，這是一個趨勢。

智慧航運遭遇成長的煩惱

信息化如何與行業(yè)的融合，打造智慧行業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)前社會普遍關(guān)心的話題。本次論壇眾多專家認為，智慧行業(yè)發(fā)展面臨著政策、觀念、資金、產(chǎn)業(yè)類型、人員、發(fā)展路徑等方方面面因素的制約，航運業(yè)亦如此。打造智慧航運，不可能一蹴而就。智慧航運同樣面臨成長的煩惱，不過恰恰是這些難題，才能更加激發(fā)智慧航運發(fā)展新路徑。

中遠集裝箱運輸有限公司電子商務(wù)部負責(zé)人張惠斌從航運業(yè)電子商務(wù)的角度解讀時表示，電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的今天，航運交易型的成熟平臺并沒有出現(xiàn)，成功的平臺更是無從談起。張惠斌分析，航運業(yè)本身比較復(fù)雜，有貨物流和信息流，所有集裝箱進出口中，要做各種各樣單證，數(shù)據(jù)非常龐大，這就要求航運業(yè)要有龐大的數(shù)據(jù)庫支撐，并且具有非常高和非常專業(yè)的數(shù)據(jù)分析能力，而當(dāng)前我國信息化技術(shù)還與世界發(fā)達國家有不小的差距。

其次，現(xiàn)在航運有各種各樣的報關(guān)監(jiān)管要求，有中國海關(guān)的要求，歐盟的要求，美國的要求等，監(jiān)管體系復(fù)雜。最后，資金的交付和執(zhí)行過程也手續(xù)繁復(fù)。“如此多的工序和標(biāo)準(zhǔn)，讓航運業(yè)從業(yè)人員往往會顧此失彼，信息不對稱也會引起種種糾紛和問題。”他說

當(dāng)前航運業(yè)價格體系非�；靵y和復(fù)雜。“除了海運費，還有附加費等，這些費用組成的復(fù)雜性，某種程度上阻礙了我們航運電商的發(fā)展。” 張惠斌稱，“其次，電商有數(shù)據(jù)，還不夠，航運電子商務(wù)其實考驗的是電商對數(shù)據(jù)的整合和分析能力。”

此外，智慧航運還面臨開發(fā)商分散，信息不統(tǒng)一的困境。波羅的海交易所中國區(qū)首席代表Marcus Lee表示，隨著信息技術(shù)的完善和穩(wěn)定，航運經(jīng)紀公司想出了更多創(chuàng)新的方式去服務(wù)他們的客戶。比如，個人在線經(jīng)紀網(wǎng)屏應(yīng)運而生，這些網(wǎng)屏可以使他們的客戶即使不用召集經(jīng)紀人就能快速查看到現(xiàn)成的實時報價信息。“然而由于這些網(wǎng)屏是由不同的經(jīng)紀公司開發(fā)的，他們的顧客只是局限在特定的經(jīng)紀行里，委托人需要大量的經(jīng)紀網(wǎng)屏來掌控所有的經(jīng)紀行信息下才能統(tǒng)觀整個市場。” Marcus Lee說。

在寧波航交所總經(jīng)理董善華看來，我國航運業(yè)國際貨物的中轉(zhuǎn)占比依舊較低，出于欠發(fā)達的發(fā)展水平，也會制約智慧航運的發(fā)展。

董善華說，我國目前港口的國際貨物中轉(zhuǎn)占一個港口平均10%左右，但香港這個數(shù)字大概是30%，新加坡是60%。“這些比較開放的國際航運中心，都從中轉(zhuǎn)加工中獲得了很大的增值收益。”董善華說，“實際上我們很多港口承擔(dān)的只是一個出口的職責(zé)。如果經(jīng)濟要轉(zhuǎn)型，要擴大內(nèi)需，必須要改變現(xiàn)有航運港口業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。”

另外，信任度和信息安全的問題也是阻礙智慧航運的一大因素。“波羅的海交易所前不久開發(fā)了一個船舶交易系統(tǒng)，旨在減少必要郵件的數(shù)量。遺憾的是，即使在安全的環(huán)境下，一些大公司也不放心將船舶或貨物的數(shù)據(jù)集中在系統(tǒng)上。” Marcus Lee表示。

驅(qū)動智慧航運要打造智慧平臺

“我們進入以信息和知識驅(qū)動引領(lǐng)的信息經(jīng)濟為主導(dǎo)的時代，平臺是信息經(jīng)濟最主要的制高點，扮演著驅(qū)動經(jīng)濟發(fā)展的重要角色。”工業(yè)和信息化部信息化推進司副司長董寶青一出場就如此說。

董寶青認為，當(dāng)前世界經(jīng)濟進入了信息經(jīng)濟時代，信息經(jīng)濟的發(fā)展速度更是迅猛。董寶青說，很多人認為我國當(dāng)前進出口的第一大宗商品是石油，實際上集成電路以及芯片成為我國當(dāng)前進出口的第一大宗進出口商品。

他說，當(dāng)前，我國電子制造業(yè)的發(fā)展速度為5%左右，通信業(yè)的發(fā)展速度是15%左右，軟件業(yè)的發(fā)展速度是25%左右，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展速度是30%，電子商務(wù)的服務(wù)業(yè)發(fā)展以及電子商務(wù)交易額的年均增長速度是45%。

有專家表示，信息經(jīng)濟不僅造就了未來一個潛在的第一大產(chǎn)業(yè)，同時由于它的發(fā)展，對過去的所有產(chǎn)業(yè)帶來全局性和根本性的影響，信息經(jīng)濟可以降低原有產(chǎn)業(yè)成本，提高原有產(chǎn)業(yè)的勞動生產(chǎn)率，并且?guī)�動原有產(chǎn)業(yè)的原發(fā)性創(chuàng)新。

董寶青稱，信息經(jīng)濟的制高點就是平臺，以平臺為王，成為我們信息經(jīng)濟中的最主要的一點。“發(fā)展航運業(yè)就要充分認清當(dāng)前所處的信息經(jīng)濟時代特點，不斷打造以信息數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的以平臺為核心的以交易為手段的智慧型航運業(yè)。”董寶青說。

浙江大學(xué)電子服務(wù)研究中心主任陳德人的觀點與董寶青不謀而合，他說，我國出口和消費以交易為核心，交易就要先把平臺打造好，人工的平臺，工業(yè)化思維下的交易平臺已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展的形勢，因此，打造更加智能化的智慧平臺是當(dāng)前我國航運業(yè)的首要任務(wù)。

波羅的海交易所中國區(qū)首席代表Marcus Lee說，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，波羅的海交易所早已使用諸如網(wǎng)絡(luò)、郵件、短訊服務(wù)等平臺，供給散貨運費市場的可靠數(shù)據(jù)，同時維持散貨運輸行業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)，并提供用以支撐散貨運輸市場轉(zhuǎn)運的國際論壇和網(wǎng)絡(luò)。