據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，臺(tái)灣造船產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值（含其他商船、游艇、公務(wù)船、軍艦、船舶修理、船舶零件）2012年為608.3億臺(tái)幣。但臺(tái)灣造船僅占全球0.52％，相較中國(guó)大陸、日本和韓國(guó)總計(jì)85％而言，臺(tái)灣造船業(yè)正逐漸被邊緣化。

受到國(guó)際金融海嘯及歐元區(qū)主權(quán)債務(wù)危機(jī)等影響，加上船舶供給過(guò)剩、船用燃料油高漲等因素下，導(dǎo)致在全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，全球造船業(yè)進(jìn)入寒冬時(shí)期。面對(duì)困境，亞洲各主要造船國(guó)政府皆提出相關(guān)政策或措施協(xié)助其國(guó)內(nèi)船廠度過(guò)難關(guān)。

韓國(guó)政府推出最新造船融資方案，在2012年9月，由韓國(guó)金融公司和六家商業(yè)銀行包括韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行、韓國(guó)外換銀行、友利、國(guó)民、韓亞和新韓銀行七家金融機(jī)構(gòu)，為造船業(yè)提供4兆韓元（約33億美元）融資，以協(xié)助當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)者。日本國(guó)土交通�。∕LIT）則訂定“新造船政策”，以擴(kuò)大船舶出口。而中國(guó)大陸則提出船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，以穩(wěn)定船企生產(chǎn)及擴(kuò)大船舶市場(chǎng)需求。

政府支持產(chǎn)業(yè)，銀行融資造船，有鑒于此，臺(tái)灣區(qū)造船工業(yè)同業(yè)公會(huì)理事長(zhǎng)賴杉桂表示，目前臺(tái)灣銀行貸給臺(tái)灣本土船東在韓、日、中國(guó)大陸的造船金額達(dá)數(shù)百億元新臺(tái)幣，但貸給國(guó)外船東在臺(tái)灣造船企業(yè)為零，應(yīng)速改善。因此建議臺(tái)灣銀行除了應(yīng)加速國(guó)際化，以提供國(guó)外船東融資給臺(tái)灣造船企業(yè)，在政策上應(yīng)將有限的船舶融資額優(yōu)先提供在臺(tái)灣船廠造船的船東，融資政策次序應(yīng)為：一、臺(tái)灣船東，臺(tái)灣造船。二、國(guó)外船東，臺(tái)灣造船。三、臺(tái)灣船東，國(guó)外造船。