多種因素導致上半年全市船舶出口下降——

探索臺州船舶行業(yè)復蘇之路

一提到船舶出口，臺州楓葉船業(yè)有限公司副總經(jīng)理楊雋斌就感慨道：“今年公司船舶出口形勢不太好，訂單量不多，可能和國際方面海運量下降有關系吧。”

楊雋斌介紹，目前他們公司還有兩艘集裝箱船、兩艘散貨船的訂單，所以比其他船業(yè)公司可能還要好一點。

據(jù)臺州海關統(tǒng)計，今年上半年，臺州市出口船舶208艘（包括船舶分段和娛樂用劃艇等），價值6120萬美元，兩者同比均有下降。

船舶出口下降的三大因素

對于今年上半年全市船舶出口下降的主要原因，臺州海關分析認為，國際航運市場運力過剩導致船舶需求低迷�？死�克森最新預測數(shù)據(jù)顯示，2013年干散貨海運需求增幅在4%左右，而全年運力將增長6%左右。供需矛盾的持續(xù)累積，導致航運業(yè)景氣持續(xù)低迷。

外圍經(jīng)濟和航運市場持續(xù)低迷。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，全國造船完工2060萬載重噸，同比下降36%。

新造船價格長期處于底部制約出口增長。今年4月末，克拉克森新船價格指數(shù)為126.3點，已連續(xù)6個月保持底部區(qū)域。4月份散貨船、油輪和集裝箱新船造價指數(shù)分別為120點、144點和73點，同比分別下滑4.8%、4.6%和13.1%。6月30日發(fā)布的中國新造船價格指數(shù)（CNPI）報871點，該指數(shù)今年以來緩步上升，但仍比去年同期下跌1.8%。在各船廠產(chǎn)能釋放、訂單維持相對低位等多種不利因素影響下，未來一段時間的船價仍將維持底部盤整，很難趨勢性上漲，船價深陷谷底對船舶出口值的增長形成較大制約。

船舶行業(yè)面臨著資金、環(huán)保等壓力

除了國際國內(nèi)存在的外部不利因素外，我市船舶行業(yè)自身也存在一些問題。業(yè)內(nèi)人士分析，造船業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，且船舶產(chǎn)品建造周期長，建造過程需要大量資金。臺州的造船企業(yè)又以民營的中小船廠為主，融資成本較高。

去年以來，全球貿(mào)易萎縮和航運業(yè)運力過剩導致造船市場持續(xù)低迷。在外需萎縮的同時，國內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)結構失衡加劇產(chǎn)業(yè)風險。我國船舶產(chǎn)品主要為散貨船和液貨船，而2012年LNG（液化天然氣）船、海洋工程裝備產(chǎn)品、節(jié)能環(huán)保型船舶和特種船舶市場表現(xiàn)相對活躍。我市船舶產(chǎn)業(yè)集中度相對較低，技術含量不高，競爭力不強。

在過去5年內(nèi)海運運費下降1/4而燃耗價格上漲3倍的情況下，燃耗量較低船舶將更具市場競爭力，未來航運市場競爭重點將由規(guī)模競爭轉(zhuǎn)為船型競爭，環(huán)保型船舶將成為市場需求主力。與主要競爭對手日本、韓國相比，我市船舶企業(yè)在綠色、高附加值船舶建造領域還處于初步掌握階段，面臨環(huán)�？简�，設計研發(fā)能力亟待提高。

把壓力轉(zhuǎn)化為動力

臺州的船舶行業(yè)面臨著不小壓力，這無疑也考驗著政府、企業(yè)等各個方面。

像五洲船業(yè)有限公司，專注于液化氣船的打造，走的是一條差異化的發(fā)展道路。他們看好內(nèi)河航運投資的前景，認為這個更適合臺州的中小型船舶制造業(yè)的發(fā)展方向。

臺州“十二五”規(guī)劃著眼于提升船舶制造業(yè)技術含量，把總噸量達500萬噸，其中游艇、特種船等作為未來主要發(fā)展方向。

專家表示，臺州造船業(yè)要將當前的壓力轉(zhuǎn)化為動力，加大研發(fā)力度，加快轉(zhuǎn)型升級，向高端技術方向努力轉(zhuǎn)型，提高LNG、海工產(chǎn)品等高附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，提高船舶制造行業(yè)整體競爭力；加大對國際造船新標準、新規(guī)范的研究和理解，引導企業(yè)積極更新生產(chǎn)設施設備，加快在優(yōu)化流程和標準以及新船型開發(fā)等方面的步伐。