日前，美國GE公司在上海舉行的中國國際海事展上召開新聞發(fā)布會發(fā)布會上，GE全球船舶與海洋工程業(yè)務總監(jiān)兼GE韓國電能轉(zhuǎn)換事業(yè)部總經(jīng)理安承凡、GE電能轉(zhuǎn)換事業(yè)部全球首席執(zhí)行官喬•馬基諾、GE船用燃氣輪機推進系統(tǒng)全球副總裁布萊恩•鮑辛格、GE石油天然氣集團的中國區(qū)總經(jīng)理黃克強、GE商用船舶業(yè)務銷售總監(jiān)施揚飛和GE 運輸集團高級產(chǎn)品經(jīng)理索林格各自分享了對國際海事行業(yè)的看法，以及未來在中國海洋工程和造船行業(yè)的發(fā)展計劃。

關(guān)于GE產(chǎn)品和服務以及在船舶與海洋工程方面的思路

GE全球船舶與海洋工程的業(yè)務總監(jiān)安承凡認為：2010年成為世界上最大的造船國，但是主要是一般貨物船，在2010年的時候占到全球定單的40%。而在高附加值領域，我們看到主要還是韓國的船廠占據(jù)了大部分市場。在2011年的時候，可以看到有世界定單的LNG的船舶一共是16條，而韓國占到了其中的13條，中國只占到了2條。對于GE來講，我們覺得這是跟中國船廠合作的良好機會，這樣可以讓中國的船廠在世界的舞臺上起到更加重要的作用。

為了和中國的船廠進一步合作，抓住增長的機遇，我們認為最重要的是對中國的行業(yè)進行升級，并向高價值和高科技領域轉(zhuǎn)型，包括增加市場份額。這方面必須要進行整合。GE作為全球技術(shù)方面的領先者，我們的專業(yè)技術(shù)可以幫助中國船廠進一步轉(zhuǎn)型，從而進入全球船舶與海洋工程的高端領域。

根據(jù)摩根士丹利和GE內(nèi)部的研究，2011年中國在一般貨物和散裝船、集裝箱船的定單達到了480億美元，占到全球總定單的38%。但是在高價值和高科技領域，比如LNG船只，中國只占到了全球定單的15%，而價值只有250億美元。

可以想象，如果這個行業(yè)的升級能夠幫助中國在高價值、高附加值領域讓市場份額增加1%的話，這就意味著到2020年中國船舶的銷售收入可以增加400億。這里我們只是講到了由直接訂單所產(chǎn)生的銷售收入的加，還沒有講到給其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)可能帶來的好處，比如自動業(yè)、導航業(yè)、教育業(yè)等等。如果到2020年，中國增加5%的市場份額的話，就意味著會有2000億美元的銷售收入增長。

GE在船舶和海洋工程方面主要的零部件供應商包括LNG運輸船，還有浮式開采儲油卸油裝置等。我們在30多個國家供應動力、推進和定位系統(tǒng)，可以說我們提供的這些產(chǎn)品和服務是雙贏的，所以我們希望能夠通過更好的本地工程和商業(yè)能力進一步在中國增加市場份額。中國的船舶及海工產(chǎn)業(yè)在快速的發(fā)展，我們也非常高興能和中國的合作伙伴一起實現(xiàn)發(fā)展。

關(guān)于GE如何用新的技術(shù)來應對船舶工業(yè)市場所面臨的挑戰(zhàn)

GE商用船舶業(yè)務銷售總監(jiān)施揚飛介紹：現(xiàn)在船舶工業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。第一就是資產(chǎn)的可獲得性。什么叫資產(chǎn)的可獲得性？就是指客戶的底線資產(chǎn)。為此GE也推出了很多解決方案，增加了服務的響應性和可靠性。另外一個行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)就是運營成本。運營成本不僅包括燃料，還有維修成本。這個就是我們客戶的底線資產(chǎn)。我們有一些非常有效的解決方案，能夠幫助我們的客戶提高能效。第二是產(chǎn)能，產(chǎn)能可以指貨物，也可以是其他東西。我們能夠提供更加緊湊的解決方案，更加靈活的設計，可以讓客戶的資產(chǎn)回報率得到進一步的增加。    

另外還要講一講削減資本性的支出。在市場競爭非常激烈的情況下，資本性支出的減少是非常重要的。我們和船廠、船東要一起提出所謂的結(jié)構(gòu)性解決方案，讓他們變得更有競爭力。最后一個是安全標準的挑戰(zhàn)，也包括一些環(huán)保方面的標準。其實船舶行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)和航空是一樣的。比如飛機是飛在海拔1萬米的高空，而船舶是要開出非常遠的距離，甚至水深也是非常深的，有300多米。所以一個是在高壓的條件下，另一個是在高水深的條件下。當然航空和我們面臨的安全標準是不一樣的，但是對于我們來講安全挑戰(zhàn)卻是非常大的。我們是通過高科技、高質(zhì)量的產(chǎn)品，以及非常好的流程來幫助我們的客戶滿足安全標準的。

而GE的主要解決方案。第一個是Inovelis吊艙式推進系統(tǒng)，這是來自于泵推式的原理，但是這和航空的道理是一樣的。就比如飛機過去是推進式的，即螺旋槳式的，現(xiàn)在是噴氣式的。噴氣式就是噴流式的原理，這樣可以進一步增加船東的效率。另外一個解決方案是VISOR資產(chǎn)管理系統(tǒng)，這個資產(chǎn)管理系統(tǒng)有三個組成部分。船只在世界各地跑來跑去，而VISOR就是一套連接的系統(tǒng)，做個比喻就是我們一打響指就可以獲得工程師的幫助。安裝VISOR的船只，如果開船的話數(shù)據(jù)界面非常簡單。我們可以在大數(shù)據(jù)下進行數(shù)據(jù)的挖掘，然后讓客戶或者用戶知道哪里需要維修，哪里需要做出響應措施。第三個就是動力定位。我們都知道現(xiàn)在的系統(tǒng)越來越復雜，我們的動力系統(tǒng)也變得越來越復雜。作為船員來說，可能會過度關(guān)注計算機界面，而不是去開船。我們的動力定位系統(tǒng)就是讓船員更加關(guān)注船的操作，而不是計算機的界面。我們還有一個動力定位系統(tǒng)即新DP系統(tǒng)，可以讓燃料消耗下降10%。最后一個是VF-AFE，就是前源定位變頻器，通過這個變頻器可以減少排放和燃油的消耗，因為它可以進一步調(diào)整發(fā)動機的時速、轉(zhuǎn)速，并使用標準化的界面。如果是使用在PSV船只上，就可以減少燃耗50%，可以說這是一個非常好的減少燃料的做法。

中國對我們來說是非常重要的市場。我們新的動力定位DP系統(tǒng)加強了我們在中國的業(yè)績，在中國的船廠我們一共推出了16個DP系統(tǒng)。另外一個是2002年在法國、2005年在韓國，今年第一次在中國為大型LNG運輸船提供電力運輸系統(tǒng)。這是為中國的六艘電力推進的大型LNG運輸船提供的設備，未來十年我們還將在這方面進一步加強。

關(guān)于航空業(yè)務如何開發(fā)下一代航海的燃氣輪機推進系統(tǒng)

GE航空集團海運業(yè)務負責人布萊恩•鮑辛格介紹：目前，我們已為整個行業(yè)提供了1300臺燃氣輪機系統(tǒng)。為幫助整個造船業(yè)更好的滿足排放系統(tǒng)，未來整個船舶推進系統(tǒng)會更多地使用燃氣輪機。我們在今天的中國海事展上也宣布了與大連船舶重工集團的合作，其實我們的合作早在一年前就開始了，合作開發(fā)下一代的LNG運輸船。這是一個燃氣輪機的推動系統(tǒng)，我們會在整個設計當中加入這個燃氣輪機推進系統(tǒng)。大家會在展會上聽到我們更多關(guān)于這個設計的細節(jié)，這使中國船廠和GE的合作推到更高的層次。”

再給大家介紹一下燃氣輪機，它們是由航改的發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機改造的，輕了60%，整個體積減少了40%。我們把這樣的技術(shù)帶到船舶行業(yè)，使我們整個的推進系統(tǒng)和整個船廠有了更多的靈活性，這是一項非常高的技術(shù)，而且可靠性、安全標準也很高。我邀請大家參觀GE的展臺，那里我們會有新的產(chǎn)品展示。大家可以和舊產(chǎn)品比較一下，了解一下和柴油發(fā)動機的體積和重量相比到底有多少不同。

關(guān)于陸上的技術(shù)如何更好地應用于海運

GE運輸集團船舶業(yè)務高級產(chǎn)品經(jīng)理索林格：GE在鐵路行業(yè)有100多年的發(fā)展歷史，可以提供高效、可靠的設備，能夠滿足最為嚴格的排放要求。我們打算進入海洋行業(yè)是在2001年的時候，這是V228模型柴油發(fā)動機。它是一個非常可靠的，可以說是燃油經(jīng)濟性非常高的系統(tǒng)，能夠滿足很高的排放標準。但是隨著時間的發(fā)展，隨著排放標準越來越高，我們決定研發(fā)新的發(fā)動機。這個是從頭開始研發(fā)的，就是為了更好地滿足新的排放標準。它像之前的系統(tǒng)一樣非�？煽�，在這個系列發(fā)動機中是使用燃料最少的。

2008年我們推出L250發(fā)動機模型，但它并不是由火車應用領域產(chǎn)品改造而成的，而是專門為海洋行業(yè)研發(fā)的。它滿足了船廠新的要求，使這些船的設計者能夠從中獲得最大的好處。

當然我們的市場主要來自于海洋和船舶客戶。有一些海洋工程船和海洋補給船，涉及到的領域還有拖船、漁船和渡船，其中渡船就可以很好地利用我們的發(fā)動機。我們的功率是4到5 MW，我們的設備可以很好地配合船舶行業(yè)發(fā)展。隨著中國在近海開發(fā)方面的進一步發(fā)展，EG可以提供更多更好的產(chǎn)品。