瓦錫蘭RT-flex50DF雙燃料發(fā)動機(jī)首次裝船

2013-12-12 08:44:52
來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

瓦錫蘭近日宣布其新的二沖程低壓雙燃料發(fā)動機(jī)已獲丹麥油輪運(yùn)營商Terntank Rederi A/S青睞，為其兩艘環(huán)保級15,000載重噸新造油輪提供動力。這將是這款發(fā)動機(jī)的首次安裝應(yīng)用。

在今年的11月12日，瓦錫蘭于意大利里雅斯特正式推出了全新二沖程低壓雙燃料技術(shù)，而首款應(yīng)用這一技術(shù)的發(fā)動機(jī)即為瓦錫蘭RT-flex50DF。

低壓雙燃料動力技術(shù)用于二沖程發(fā)動機(jī)的重要意義，在于它比其它技術(shù)更能帶來顯著的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境優(yōu)勢。這種新的發(fā)動機(jī)在燃?xì)饽Ｊ较虏恍枰友b氮氧化物減排設(shè)備，就能達(dá)到國際海事組織（IMO）Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)。

相比目前市場上其他的二沖程燃?xì)獍l(fā)動機(jī)技術(shù)，這款發(fā)動機(jī)將節(jié)省15-20%的資本支出（CAPEX）。這應(yīng)當(dāng)主要?dú)w功于省卻廢氣凈化系統(tǒng)，同時，由于只需壓縮低壓氣體，液化天然氣與燃?xì)馓幚硐到y(tǒng)在本質(zhì)上變得更為簡單、成本也更加低廉。

瓦錫蘭這項(xiàng)技術(shù)還有另一個重要優(yōu)點(diǎn)——它讓船舶在整個負(fù)載范圍內(nèi)都能依靠燃燒氣體實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定操作，這就意味著在低負(fù)載情況下也沒有必要切換到燃燒柴油。

選擇瓦錫蘭RT-flex50DF發(fā)動機(jī)也將成為Terntank公司“駛向未來——波羅的海硫氧化物解決方案（Baltic SO2lution）”項(xiàng)目的核心。該項(xiàng)目是Terntank公司為積極響應(yīng)歐盟委員會2013年“泛歐交通網(wǎng)絡(luò)（TEN-T）”計劃而推出的成果。歐盟的這一“海上高速公路行動”旨在促進(jìn)具有可持續(xù)性和安全性的交通，改善現(xiàn)有的或建立新的船舶環(huán)節(jié)。Terntank公司將通過這一項(xiàng)目，在波羅的海地區(qū)發(fā)展更具環(huán)境可持續(xù)性和能源效率的航運(yùn)，以及建設(shè)基于液化天然氣的基礎(chǔ)設(shè)施。由于波羅的海是指定的排放控制區(qū)（ECA），因此使用液化天然氣作為燃料被視作以具有成本效益的方式實(shí)現(xiàn)合規(guī)性的有效手段。

在燃?xì)饽Ｊ较�，瓦錫蘭RT-flex50DF發(fā)動機(jī)的氮氧化物（NOx）排放量比現(xiàn)行IMO法規(guī)的規(guī)定限值低至少85%；二氧化碳排放量也要比使用柴油的傳統(tǒng)船用發(fā)動機(jī)要低約25%；而硫氧化物（SOX）和顆粒物的排放則降到幾乎可以忽略不計的水平。

Terntank Rederi A/S公司董事Tryggve Möller表示：“這些新造油輪將位屬全球最具環(huán)�？沙掷m(xù)性的船舶行列，我們?yōu)榇烁械椒浅Ｗ院馈＝柚咤a蘭的發(fā)動機(jī)技術(shù)，它們能在燃?xì)饽Ｊ较逻_(dá)到Tier III標(biāo)準(zhǔn)。自然這就意味著我們在波羅的海上的運(yùn)行不用受到環(huán)保條例的限制。此外，我們還將預(yù)計節(jié)省非�？捎^的燃料成本。這種規(guī)格的傳統(tǒng)油輪每天平均燃油消耗量為22至25噸。但在使用這些新造船只后，我們預(yù)計日燃料消耗量將僅為14噸。”

瓦錫蘭船舶動力部二沖程發(fā)動機(jī)副總裁Martin Wernli先生認(rèn)為，“新的瓦錫蘭二沖程低壓雙燃料發(fā)動機(jī)技術(shù)一推出市場，便贏得了‘改變行業(yè)規(guī)則’的廣泛贊譽(yù)。這是因?yàn)樗挂砸夯烊粴鉃橹饕剂线\(yùn)行的幾乎所有船舶類型都能達(dá)到IMO III規(guī)定，并實(shí)現(xiàn)最低資本開支和經(jīng)營開支。因此，在如今液化天然氣被普遍接受作為船舶燃料，實(shí)現(xiàn)更清潔的未來航運(yùn)的過程中，這次安裝的首批發(fā)動機(jī)將成為具有歷史意義的里程碑。”

標(biāo)簽：瓦錫蘭發(fā)動機(jī) Terntank Rederi A/S