繼7月18日成功向江蘇揚子江船業(yè)集團公司和加拿大西斯班（Seaspan）航運公司交付國內(nèi)首臺最大單機功率的CMD-MAN 10S90ME-C9.2型船用低速柴油機后，8月2日，上海中船三井造船柴油機有限公司駐新?lián)P子造船公司服務(wù)站又正式掛牌成立，將為后者建造交付10000TEU集裝箱船保駕護航。

對此，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽指出，應(yīng)充分加強造機企業(yè)、造船企業(yè)以及船東等方面的信任與合作，一方面，國內(nèi)造船企業(yè)和廣大船東可積極選擇中國造機企業(yè)為其船舶進行配套，將主機訂單留在國內(nèi)；另一方面，造機企業(yè)要盡快提升自身的制造、管理及服務(wù)水平，拿出令造船企業(yè)和船東都放心的產(chǎn)品和服務(wù)。這不僅有利于相關(guān)各方實現(xiàn)互利共贏，更有利于快速提升我國的造機水平，做強船舶配套業(yè)。

當(dāng)前，國際大型高技術(shù)船用柴油機市場主要被國外造機企業(yè)壟斷，其結(jié)果是國內(nèi)企業(yè)在進入該領(lǐng)域時不僅遭遇到重重壁壘，而且屢受低價傾銷的襲擾。在此背景下，國內(nèi)造機企業(yè)即便具備相應(yīng)的建造能力，往往也很難在其中獲得相應(yīng)的市場份額并站穩(wěn)腳跟。要打破這種不利局面，需要造機企業(yè)與造船企業(yè)、船東精誠合作。2011年8月，在中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會和揚子江船業(yè)集團的堅持與協(xié)調(diào)下，在得到船東的認可之后，中船三井與揚子江船業(yè)簽署了研制5+20臺CMD-MAN 10S90ME-C9.2型船用低速柴油機的合作框架協(xié)議。正是在這種“精誠合作”的方略引導(dǎo)下，三方合力將此份極具科技含量和附加值的批量船機訂單留在了國內(nèi)，可謂是“金風(fēng)玉露一相逢，便勝卻人間無數(shù)”。

眾所周知，船舶配套業(yè)是我國船舶工業(yè)的重要組成部分和基礎(chǔ)，也是我國建設(shè)世界造船強國的關(guān)鍵性支撐因素之一。然而，要實現(xiàn)國內(nèi)船舶配套業(yè)與造船業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，主要船用設(shè)備制造企業(yè)離不開造船企業(yè)和船東的大力支持。這一點在市場需求大幅萎縮、新船和船配產(chǎn)品價格持續(xù)低位徘徊、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)明顯變化、船東要求愈加嚴格、國際競爭空前激烈的當(dāng)前變得更加重要和緊迫。業(yè)內(nèi)專家指出，我國造機企業(yè)的制造水平近年來有了質(zhì)的飛躍，具備了批量制造國際一流船用主機的能力，但往往因為無法突破“缺乏成功制造經(jīng)驗”的瓶頸而難以獲得造船企業(yè)和船東的信任。此次揚子江船業(yè)和西斯班公司以極大的勇氣和充分的信任將相關(guān)訂單交給中船三井，并結(jié)合自身在船舶建造以及船舶運營方面的經(jīng)驗，與中船三井一起致力提升制造水平的做法，給了我國優(yōu)秀造機企業(yè)一個證明自己實力的機會。

不過，面對機遇的來臨，造機企業(yè)也要做好充分的準(zhǔn)備，以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)來回報造船企業(yè)和船東的信任。俗話說得好，打鐵還需自身硬。在這方面，中船三井已經(jīng)作出了表率，其不負眾望，圓滿完成了首臺機的研制工作，實現(xiàn)了三方共贏。據(jù)此，業(yè)內(nèi)專家建議國內(nèi)船機企業(yè)，今后應(yīng)進一步跟蹤國際海事排放標(biāo)準(zhǔn)的變化，緊緊把握船用低速機的發(fā)展方向和潮流，在產(chǎn)品的綠色環(huán)保以及安全性能等方面狠下功夫；同時，要主動深化與相關(guān)各方的合作關(guān)系，積極突破關(guān)鍵性技術(shù)瓶頸，為造船企業(yè)、船東營造一個可以放心投放訂單的內(nèi)外部環(huán)境；積極構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為相關(guān)產(chǎn)品的保養(yǎng)和維修提供便捷的條件，解除船東的后顧之憂。唯有夯實了“精誠合作”的土壤，主機訂單才能源源不斷地被“留”在國內(nèi)。