貿(mào)易風(fēng)消息，由于新船造價(jià)達(dá)到了史上最低點(diǎn)，近日集裝箱船訂單紛至沓來。由于船價(jià)與通脹逆勢(shì)而行，導(dǎo)致目前船價(jià)達(dá)箱位成本的最低價(jià)位，創(chuàng)歷史記錄新低。但這樣的比較或許并不完全公平，因?yàn)槟壳八�訂造的船舶�?guī)模大于以往任何船型。

據(jù)悉，令承租商贊賞有加的環(huán)保船造價(jià)達(dá)到歷史最低價(jià)位，這造成過去一個(gè)月里出現(xiàn)約30艘超巴拿馬型船訂單。數(shù)據(jù)顯示，這些船的訂價(jià)低于過往20年里出現(xiàn)過的任何價(jià)位。

上個(gè)月，中海集運(yùn)在現(xiàn)代重工訂造了18400TEU船，至此創(chuàng)立了集裝箱船造價(jià)新低，每艘船僅1.366億美元左右，即每TEU僅7423美元。從箱位成本的角度來看，這個(gè)價(jià)位遠(yuǎn)低于20世紀(jì)90年代早期所訂的船。而當(dāng)時(shí)所訂的船現(xiàn)在正逐漸步入報(bào)廢船之列。

當(dāng)時(shí)，每TEU的價(jià)格約為15500美元，4500TEU的巴拿馬型船造價(jià)約為7000萬美元，而5500TEU的超巴拿馬型船成本估計(jì)為8500萬美元，據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)價(jià)差看起來已經(jīng)很龐大，但若考慮通脹率的變化，那么這個(gè)差距就更為明顯了。

Howe Robinson認(rèn)為當(dāng)今每TEU的箱位成本已處于史上最低位置。而分析師Paul Dowell則認(rèn)為，由于船舶規(guī)模不同，環(huán)保船無法與以往船舶作比較。

Clarksons的集裝箱新船造價(jià)指數(shù)反映出了這種差別，目前該指數(shù)略高于此前的低位，即2002年時(shí)的71點(diǎn)。而即使在前期低位時(shí)，箱位成本也從未跌破過每TEU14900美元。與之形成鮮明反差的是2007年高峰時(shí)每TEU25931美元的價(jià)位，這個(gè)位置比今天的價(jià)位要高出約70%。

Clarksons分析師Trevor Crowe則表示，由于不同時(shí)期船舶的船型和規(guī)模都千差萬別，目前船舶造價(jià)無法作出比較。他指出，這個(gè)指數(shù)包含了所有集裝箱船的船型，而這些船型隨著時(shí)間而發(fā)生了很大的變化。因此在大型船方面，即使這些指數(shù)與之前的低位相當(dāng)（或低一些）也并不見得出人意料。

毋庸置疑，超大型集裝箱船顯示出了最大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)目前估計(jì)，13000TEU的船已從2011年每TEU19166美元跌至每TEU8230美元。這反映出過去18個(gè)月里船價(jià)出現(xiàn)了40%的跌幅，目前已跌至1.06億美元。如果與2008年夏天1.75億美元的高峰價(jià)相比，下滑的幅度就更為明顯了。

而粗看一下小型船的新造船價(jià)格可以發(fā)現(xiàn)，這個(gè)板塊的箱位成本則要高得多。例如，一艘自帶裝卸設(shè)備的725TEU大支線船造價(jià)為1300萬美元，折成每TEU的價(jià)格仍有17931美元。其實(shí)箱位成本打破每TEU1萬美元這一重要心理基線的船型，只有無裝卸設(shè)備的巴拿馬型或更大型船。目前一艘4800TEU，造價(jià)為4500萬美元的wide-beam型船相當(dāng)于每TEU9375美元，而一艘6600TEU，造價(jià)5800萬美元的船則相當(dāng)于每TEU8787美元。