10月25日，臺船為長榮海運承建10艘8500TEU集裝箱船中的第二艘“長連”輪舉行命名儀式。

長榮海運指出，這10艘具備節(jié)能、低油耗特色的L型新船，將扮演長榮船隊布局的主力角色，在未來兩年內(nèi)陸續(xù)交船后，將會大幅提高長榮船隊在全球海運市場的競爭力。

據(jù)了解，長榮海運2011年正式啟動啟動30艘L型集裝箱船計劃，其中10艘在臺船建造，是臺船史上最大金額的訂單項目；另外20艘在韓國三星重工建造。

根據(jù)長榮的建造規(guī)劃，在臺船訂造的10艘L型集裝箱船今年接收其中2艘，2014年接收5艘，2015年接收剩下的3艘。

臺船建造的L型集裝箱船“長連”輪比三星重工設計建造的8452TEU集裝箱船載貨量多出56TEU。該系列船長334.8米，寬45.8米，吃水14.2米，配備948個冷凍集裝箱插座，航速可達24.5節(jié)。

長榮海運指出，臺船在L型集裝箱船建造的過程中，投入大量的人力、物力，船型設計經(jīng)歷耗時9個月的一連串改良工作，并于德國漢堡船模實驗室(HSVA)進行測試，經(jīng)過測試，最大航速可達24.68節(jié)，比HSVA平均值高出0.7節(jié)，比最佳設計的船速快上0.45節(jié)，在相同主機與船速的情形下，油耗可節(jié)省15-20%。

為滿足長榮海運對新船的高標準要求，臺船在L型集裝箱船建造的過程中，首度采用與中鋼合作研發(fā)的特殊高張力“HT47”鋼材，同樣結構強度下，“HT47”鋼材更輕，減少船體重量，符合省能源、低排放的環(huán)保需求。

事實上，L型集裝箱船造船計劃是長榮自1997年以來再次在臺船下單訂造新船，同時也是目前臺船開工承造的最大型船舶，臺灣造船史上具有里程碑的意義。臺船建造的L型集裝箱船陸續(xù)完工交付，顯示了臺灣在造船、煉鋼及海運三個領域的綜合實力。