2012航運(yùn)界年度“大片”巨獻(xiàn)
2013-01-09 16:32:54 來源：中國(guó)交通報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

片名：《戰(zhàn)國(guó)》之《班輪聯(lián)盟大戰(zhàn)》

上映時(shí)間：2012年全年

主演：馬士基航運(yùn)、遠(yuǎn)東-歐洲聯(lián)盟（G6聯(lián)盟）、地中海航運(yùn)+達(dá)飛輪船、CKYH-綠色聯(lián)盟+長(zhǎng)榮海運(yùn)

內(nèi)容概覽：自2011年10月，馬士基航運(yùn)在亞歐線正式實(shí)施“天天馬士基”,這項(xiàng)獨(dú)具匠心的創(chuàng)新服務(wù)一經(jīng)推出，立即激起千層浪。班輪業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局激烈演變，大型班輪公司重新制定經(jīng)營(yíng)策略，縱橫聯(lián)合，結(jié)成多個(gè)不同合作形式的聯(lián)盟對(duì)抗馬士基。包括遠(yuǎn)東-歐洲聯(lián)盟（G6聯(lián)盟）、地中海航運(yùn)+達(dá)飛輪船、CKYH-綠色聯(lián)盟+長(zhǎng)榮海運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)+中海集運(yùn)在內(nèi)的4組聯(lián)盟，與龍頭老大馬士基航運(yùn)激戰(zhàn)正酣。

馬士基航運(yùn)推出的“天天馬士基”,是從中國(guó)的主線港去往歐洲主線港，每周七天都設(shè)有同一截關(guān)截港時(shí)間。每次訂艙時(shí)，只要根據(jù)預(yù)計(jì)交貨截關(guān)截港日期，便能獲得固定的運(yùn)輸時(shí)間承諾。其他聯(lián)盟組織也努力向其看齊。其中，G6聯(lián)盟從2012年3月開設(shè)全新的遠(yuǎn)東-歐洲航線，準(zhǔn)備開辟7條亞歐航線及2條亞地航線，在亞洲、歐洲和地中海的主要港口每日提供班輪服務(wù)。實(shí)際上，該聯(lián)盟遠(yuǎn)東-歐洲航線數(shù)量穩(wěn)定在6條，原先計(jì)劃推出的歐亞第7條航線--歐洲二線，5月宣布取消。9月3日，該聯(lián)盟再次宣布，旗下亞洲-歐洲第3條航線進(jìn)行冬季減班，暫停營(yíng)運(yùn)一段時(shí)間，復(fù)航時(shí)間未定。G6指出，冬季減班除了配合船舶在冬季進(jìn)行年修的慣例，目前市場(chǎng)環(huán)境缺乏改善也是主因。

CKYH-綠色聯(lián)盟（中遠(yuǎn)、川崎汽船、陽明、韓進(jìn)）和長(zhǎng)榮海運(yùn)從2012年4月展開亞洲至歐洲市場(chǎng)的航線合作，合作涵蓋8組亞洲至歐洲航線與4組亞洲至地中海航線。至當(dāng)年10月中旬，該聯(lián)盟比上年提前兩個(gè)月實(shí)施冬季減班，縮減一條亞歐線。

觀后感

亞歐線是班輪公司必爭(zhēng)之地，得亞歐線者得天下。隨著聯(lián)盟不斷崛起，亞歐線進(jìn)入群雄逐鹿的“戰(zhàn)國(guó)”時(shí)代。但是，打消耗戰(zhàn)絕不是好事，各方都可能會(huì)受“重傷”,實(shí)在劃不來。班輪公司應(yīng)該理性經(jīng)營(yíng)，共同提升服務(wù)質(zhì)量，協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，不再無謂消耗下去。同時(shí)，不再盲目擴(kuò)張運(yùn)力，積極拆解老舊船舶、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的船舶，這時(shí)，只有船東才能救船東，船東們應(yīng)該積極行動(dòng)起來。