2012航運(yùn)界年度“大片”巨獻(xiàn)
2013-01-09 16:32:54 來源：中國(guó)交通報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

片名：《非誠(chéng)勿擾》之《市場(chǎng)抄底》

上映時(shí)間：2012年全年

主演：河北遠(yuǎn)洋等企業(yè)

內(nèi)容概覽：航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)走低，船價(jià)下降。部分企業(yè)認(rèn)為市場(chǎng)已觸底開始抄底造船，而有的企業(yè)則呼吁非誠(chéng)勿擾，此時(shí)如盲目地進(jìn)行所謂的“抄底造船”,只能是雪上加霜，使災(zāi)難加重和延長(zhǎng)。

2012年以來，部分新船訂單的消息備受關(guān)注。比如，韓國(guó)STX造船海洋12月宣布，與英國(guó)船舶BP Shipping公司簽署3艘160000載重噸蘇伊士型油船(船型船廠買賣)和10艘110000載重噸阿芙拉型油船建造合同，訂單總額達(dá)7460億韓元（約合6.95億美元）。

來自中國(guó)臺(tái)灣的部分船東也紛紛入市訂造新船。其中，慧洋海運(yùn)、四維航運(yùn)2012年投資7億多元人民幣買下4艘散貨船(船型船廠買賣)；裕民航運(yùn)投資近20億元人民幣購(gòu)買4艘186000載重噸好望角型船、2艘83000載重噸超巴拿馬型船舶和1艘98000載重噸超巴拿馬型船舶；新興航運(yùn)買進(jìn)2艘81600載重噸卡爾薩姆型船。慧洋海運(yùn)董事長(zhǎng)藍(lán)俊升說出了造船的心得，他認(rèn)為，造船市場(chǎng)接近谷底，接下來是質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，能夠建造夠環(huán)保、夠省油的船，才能拿得到訂單。

河北遠(yuǎn)洋集團(tuán)董事局主席高彥明反對(duì)抄底的做法。他公開表示，航運(yùn)市場(chǎng)正經(jīng)歷著百年不遇的浩劫，處于前所未有的災(zāi)難之中。其中最主要的原因是運(yùn)力災(zāi)難性的過剩，供需極度失衡�，F(xiàn)在全世界的運(yùn)力比正常需求大約超出40%左右，全世界兩三年內(nèi)不造新船，運(yùn)力都不存在問題。善弈者謀勢(shì)。大勢(shì)不好，你怎么做也不行�，F(xiàn)在已水深火熱，如果船東還不吸取教訓(xùn)，盲目地進(jìn)行所謂的“抄底”造船，只能是雪上加霜，使災(zāi)難加重和延長(zhǎng)。

高彥明呼吁，目前船東的當(dāng)務(wù)之急是大力拆解18歲以上的老舊船，把市場(chǎng)讓給新船，并暫緩建造新船，努力解決運(yùn)力災(zāi)難性過剩的頑疾。如果確有人想“借勢(shì)”抄底的話，最好買“現(xiàn)船”抄底，如船廠放棄的船舶。

觀后感

運(yùn)力是一把懸在航運(yùn)市場(chǎng)頭上的利劍，也是市場(chǎng)持續(xù)低迷的內(nèi)因。如果內(nèi)因持續(xù)惡化，那么，即使全球經(jīng)濟(jì)這個(gè)外因好轉(zhuǎn)，也不太可能短期內(nèi)從根本上緩解運(yùn)力之壓。天助不如人助。在行業(yè)風(fēng)雨飄搖的時(shí)候，訂造新船的舉動(dòng)還是非誠(chéng)勿擾的好。