亚州免费在线播放_亚洲成年网在线观看黄_免费一级毛毛片_午夜高清无码性爱视频

中國(guó)船舶業(yè)救市猜想
2013-01-24 08:20:11   來(lái)源：時(shí)代周報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

“盼望著，盼望著，東風(fēng)來(lái)了，救市的腳步近了，但我已經(jīng)死了。”1月21日，浙江臺(tái)州商人林春海正陪女兒溫習(xí)功課，順口改寫了朱自清的《春》。去年年中，他與幾個(gè)親朋好友合辦的私營(yíng)船廠還來(lái)不及接第3張訂單就倒閉了。

自金融危機(jī)后，中國(guó)的船舶制造業(yè)便陷入了困境。2012年12月公布的數(shù)據(jù)顯示，造船業(yè)完工量、手持訂單量和新訂單量這三項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)同比全線下挫，顯示中國(guó)造船業(yè)回暖可能遙遙無(wú)期。

值此背景下，高層近期對(duì)船舶業(yè)密集調(diào)研，業(yè)內(nèi)人士分析，此舉有意加大對(duì)相關(guān)行業(yè)的扶持力度。據(jù)悉，國(guó)家多個(gè)部委正在研究制定《“十二五”后三年（2013-2015）船舶工業(yè)行動(dòng)計(jì)劃》，將對(duì)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行財(cái)政、金融、稅收等方面的支持。1月14日，類似的消息再出，當(dāng)天的船舶板塊順勢(shì)大漲。

除此之外，各地的海洋經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)，也將為造船行業(yè)帶來(lái)進(jìn)一步機(jī)遇�！渡綎|半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》、《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》以及《廣東海洋經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，將對(duì)中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展、船舶工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造新的契機(jī)。

救市爭(zhēng)議

去年最慘淡的行業(yè)，船舶業(yè)名副其實(shí)。英國(guó)造船與海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2012年1-11月，全球新船訂單量?jī)H為999艘，載重噸位3390萬(wàn)噸，同比大降47%，創(chuàng)14年新低。而直到11月末，全球手持訂單量達(dá)到9330萬(wàn)修正總噸，與2008年9月的2.152億修正總噸相比大幅回落56.6%。

國(guó)內(nèi)船舶業(yè)同樣是哀嚎一片。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2012年1-11月，全國(guó)造船完工5055萬(wàn)載重噸，同比下跌18.2%；承接新船訂單1704萬(wàn)載重噸，同比降幅達(dá)49.4%。

因此，從業(yè)者的救市呼聲此起彼伏。近一年來(lái)，中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)董事長(zhǎng)魏家福的名字每每在平媒上出現(xiàn)，總是與救市一詞連在一起。

該集團(tuán)以航運(yùn)、修造船為主業(yè)，盡管2012年年報(bào)要到今年3月才能披露，但去年前三季度，其虧損64億，而2011年，中國(guó)遠(yuǎn)洋因凈虧104.5億而成為“A股虧損王”。

據(jù)披露，魏家福至今已多次向政府部門提交報(bào)告，希望相關(guān)部門給予公司以及整個(gè)行業(yè)一些支持。而中國(guó)最大民營(yíng)航運(yùn)集團(tuán)河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)亩麻L(zhǎng)高彥明，近期不僅上書(shū)交通運(yùn)輸部，還多次在不同場(chǎng)合呼吁，“要像鋼鐵、水泥等行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能那樣，堅(jiān)決淘汰老舊船舶……唯有淘汰老舊船才能救市。”

“我國(guó)船舶業(yè)的諸多弊端在市場(chǎng)下行的影響下暴露無(wú)遺，并催促著行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，進(jìn)行升級(jí)改革。而調(diào)整期中，國(guó)家的政策支持必不可少。”中投顧問(wèn)高級(jí)研究員高博軒告訴時(shí)代周報(bào)。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永峰認(rèn)為，船舶業(yè)為航運(yùn)業(yè)、海洋開(kāi)發(fā)及國(guó)防建設(shè)提供技術(shù)裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)，對(duì)鋼鐵、石化、輕工、紡織等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及擴(kuò)大出口具有較強(qiáng)帶動(dòng)作用，“船舶業(yè)自身需要調(diào)整，同時(shí)，國(guó)家也應(yīng)當(dāng)給予一些支持。”

不過(guò)，救市的呼聲也招到一些駁斥。長(zhǎng)期關(guān)注船舶業(yè)發(fā)展的正略鈞策管理咨詢合伙人崔自力告訴時(shí)代周報(bào)，“船舶業(yè)不是單純的國(guó)內(nèi)行業(yè)。從全球來(lái)看，日本、韓國(guó)和中國(guó)是造船大國(guó)，占據(jù)絕大多數(shù)市場(chǎng)份額，而船東主要為歐洲國(guó)家。國(guó)內(nèi)的船舶行業(yè)只是整個(gè)國(guó)際分工鏈條中的一環(huán)。如果我們要救市，切入點(diǎn)何在？”

此外，不少業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，船舶業(yè)是典型的周期性行業(yè)，經(jīng)濟(jì)下行對(duì)它的影響顯著。“國(guó)家為何要出臺(tái)政策對(duì)抗經(jīng)濟(jì)周期，逆勢(shì)而為？去年困難的不是只有船舶業(yè)，難道政府都要救市嗎？”一位不愿具名的航運(yùn)研究員說(shuō)。

此前，交通部水運(yùn)研究所副院長(zhǎng)賈大山曾表示，央企也可以破產(chǎn)，也可以倒閉。即使國(guó)家出手救市也會(huì)極為有限，應(yīng)敦促企業(yè)做內(nèi)部體制機(jī)制的改變，增強(qiáng)造血能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

標(biāo)簽： 中國(guó)船舶業(yè)