集運業(yè)：困境待解盼良性競爭
2013-03-26 17:02:18 來源：航運交易公報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
行業(yè)盈利水平亟需提高
盡管華北地區(qū)港口貨量增幅可觀，但在當(dāng)前市況下，馬士基航運并無增加新航線的計劃。方雪剛表示：“我們的戰(zhàn)略是希望與市場增長速度相一致，并不是一定要去爭搶更多的市場份額。”他認(rèn)為，整個集運業(yè)目前仍然處于供過于求的現(xiàn)狀，行業(yè)盈利水平非常低，2008-2011年，整個行業(yè)的平均盈利水平只有1%左右，而同期投入的資本成本則為8%~10%,兩者差距巨大。在過去七八年時間里，運價并沒有得到增加，但班輪公司的成本卻直線上漲，所以班輪公司基本處于虧損狀態(tài)。“究其原因，主要是在需求不旺的市況下，行業(yè)非理性的造船行為以及競爭行為。”
馬士基航運在去年成功扭虧為盈，實現(xiàn)盈利4.61億美元，“但是投資回報率只有2.4%,還是較低的。我們之所以有盈利，最主要的原因在于成本上的控制，比如單箱的燃油成本降低11%.”方雪剛說。“因此，今年我們一方面要繼續(xù)控制成本，另一方面努力使海運費能夠上升到一個合理的水平。馬士基航運非常支持近期行業(yè)的運價上漲計劃，我們自身也宣布了一些運價上漲計劃，如自3月15日起，在亞歐航線上漲運價600美元/TEU.”
馬士基集團CEO安仕年近日表示，在未來五年里不會對航運業(yè)務(wù)有大額投資。對此，方雪剛表示，目前整個集運業(yè)的投資回報率非常低，“我們正在通過內(nèi)部的多項舉措來提高競爭力，降低成本，提高利潤率。希望馬士基航運的成長能夠依靠自身的盈利水平來支撐，而不是靠母公司的投資來支撐。”
目前受到全球經(jīng)濟一體化的影響，很多事件都會在很短的時間內(nèi)影響到全球經(jīng)濟前進(jìn)的步伐，因此，“我們應(yīng)該保持警醒，緊緊跟隨市場的變化。”而作為集運業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，馬士基航運希望整個行業(yè)都有良性競爭的意識，不要打不顧成本的價格戰(zhàn)。“航運市場是大家的市場，馬士基航運希望能夠保持一定的市場份額，更加希望整個市場能夠保持穩(wěn)定，而這需要所有從業(yè)者的共同維護(hù)，尤其是在今年供需形勢仍較嚴(yán)峻的態(tài)勢下。”方雪剛呼吁說。
當(dāng)前集運市場正處于大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰的艱難時刻，在方雪剛看來，即使是馬士基航運，也必須將更好地服務(wù)客戶作為企業(yè)的最優(yōu)先考慮。他表示，為了提升為客戶服務(wù)的品質(zhì)，目前馬士基航運在全球范圍包括華北地區(qū)都有很多正在推進(jìn)中的項目。比如將之前業(yè)務(wù)部門一些比較瑣碎的工作外包給專門的文件處理中心，使得一線的客戶服務(wù)人員有更多的時間，更加積極主動地聯(lián)系客戶；對大客戶進(jìn)行一站式服務(wù)，它們的任何問題都有專人進(jìn)行負(fù)責(zé)，這種服務(wù)理念將逐漸擴展至中等規(guī)模的客戶上；在銷售渠道上也有積極變化，使整個區(qū)域的客戶可以得到更加充分的覆蓋等。
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