航運市場長期虧損難扛
2013-06-03 16:33:51 來源：國際商報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
大宗商品暴跌干散貨市場運價趕底
4月30日，波交所干散貨報收863點，較前月下降5.2%.其中海岬型船1273點，上升2%;巴拿馬型船1028點，下降12.6%;超靈便型船888點，下降6%.
由于中國經(jīng)濟的增長速度低于預(yù)期、需求減緩以及國際大宗商品價格大幅下挫，國際干散貨海運市場在經(jīng)歷3月份的短暫反彈后，于4月份再次陷入調(diào)整。綜合運價指數(shù)在4月初就跌破900點，最低下探至856點，月中受海岬型船運價底部回升拉動，綜合指數(shù)止跌回升。但由于巴拿馬型和大靈便型船運價不給力，綜合運價指數(shù)回升幅度相當有限，市場疲憊不堪，綜合指數(shù)最高896點，離千點仍有距離，市場普遍預(yù)期的上升行情并未出現(xiàn)。
從船型來看，前期運價上升較快的中小型船運價上漲乏力，4月下旬開始見頂回落，其中巴拿馬型船運價下降幅度最大，其4條航線平均日租金月底報收8214美元，較前月下降12.7%,基本抹去了3月份的所有上漲成果；大靈便型船運價跌幅隨后，其6條航線日租金月中跌破整數(shù)關(guān)口，月底報收9288美元，盡管租金水平不高但仍為三大船型中表現(xiàn)最好的；而海岬型船市場運價自去年底以來持續(xù)低位振蕩，基本處于跌無可跌的處境。雖在進入4月份后稍有回升，但由于中國進口礦的前景仍不明朗，運價回升幅度相當有限，月底其4條航線平均租金報收4883美元，仍為歷史較低水平。從區(qū)域來分析，大西洋區(qū)域運價水平相對于太平洋區(qū)域高，主要表現(xiàn)在巴拿馬型船、大靈便型船運價相對堅挺，而海岬型船運價則弱于太平洋市場的運價表現(xiàn)。
受美元指數(shù)拉升影響，4月份以原油為代表的國際大宗商品市場價格出現(xiàn)了暴跌，與干散貨海運市場緊密關(guān)聯(lián)的鐵礦石、煤炭、鎳礦的價格也相繼大跌，平均跌幅在8%以上，鎳價甚至觸及4年來的最低點，眾多貿(mào)易商虧損累累，有的甚至離開市場。
與此同時，全球最大的大宗商品進口國--中國的經(jīng)濟表現(xiàn)低于預(yù)期。年前市場普遍認為，政府換屆后可能會帶來新一輪的投資熱，但上述利好并未落地，需求增長落空，市場迎來的卻是增長放緩的數(shù)據(jù)。一季度我國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長7.7%,低于此前市場的普遍預(yù)期。另一個更為重要的指標，PMI在4月份降至50.6%,創(chuàng)3個月以來的新低。中國經(jīng)濟不僅沒能實現(xiàn)鋼廠、電廠期待的回暖，反而面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增速持續(xù)下行的風險。受此影響，終端市場出手緩慢，進入4月份運價逐漸下滑，特別是最活躍的亞洲地區(qū)，大靈便型船日租金一路振蕩走低，月底跌破6000美元，以5800美元報收。
從目前的宏觀面及運力供需來分析，干散貨航運市場近期難見大的利好，運價有可能繼續(xù)振蕩走低，直到今年夏季用煤高峰的出現(xiàn)。
長期虧損難扛國內(nèi)航企盼救市
5月2日，上交所發(fā)布的沿海煤炭運價指數(shù)報收686點，較前月下降4%,其中秦皇島到上海、廣州的煤炭運價分別為37.1元/噸、27.2元/噸，分別較前月下降5.6%和0.8%.
4月13日~5月7日，大秦線開展春季檢修，煤炭供應(yīng)量減少。這本應(yīng)觸動電廠的神經(jīng)，在之前出現(xiàn)一波運煤小高峰，但今年受經(jīng)濟大環(huán)境影響，特別是在進口煤充裕、國內(nèi)煤價持續(xù)下跌的背景下，煤炭市場處于買方市場，電廠進煤意愿趨淡，市場未見波瀾。秦皇島煤炭網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，4月份秦皇島港錨地船舶日平均為59艘，低于春節(jié)長假時的平均71艘，最低曾下降到27艘，可謂一片蕭條景象。其主要原因仍是宏觀經(jīng)濟增速放緩，煤炭需求萎縮。4月份，6大發(fā)(船機庫 位置)電集團煤炭日耗64萬噸，低于前月66萬噸的水平；存煤可用天數(shù)保持在25天左右，庫存處于較高水平。
同時，沿海新增運力繼續(xù)釋放。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，今年一季度沿海新增運力21艘，合計122萬載重噸，沿海運力規(guī)模首次破“5”達到5062萬載重噸。另外，遠洋市場重新陷入調(diào)整期，運價持續(xù)下跌，并不斷向國內(nèi)傳導。受上述多重利空因素影響，4月份沿海運價持續(xù)下跌，特別是臨近“五一”,市場情緒更加低迷，秦皇島至上海、廣州煤炭運價分別跌至27.2元/噸、37.1元/噸，創(chuàng)下近兩個月來的最低水平。
受制于市場長時間的低迷，國內(nèi)航運業(yè)經(jīng)營困難，現(xiàn)金流極度緊張，一些中小航企已到了資不抵債的邊緣，破產(chǎn)風險不斷放大。上市公司季報顯示，一季度國內(nèi)所有航運公司均陷入虧損，虧損額最低在上千萬元，高者接近5億元，特別是ST鳳凰連續(xù)兩年巨虧，面臨退市的風險。由于我國GDP高增長的模式已經(jīng)終結(jié)，煤炭需求大幅放緩，而前幾年訂造的新船仍在不斷向市場釋放運力，運力嚴重過剩的局面將在較長一段時間內(nèi)存在。下半年，不少航運企業(yè)將面臨“生死”大考，市場急盼國家能及時出臺救市政策，幫助航運企業(yè)渡過航運歷史上的最大難關(guān)。
標簽： 航運市場
挪威U型船以浪制浪成海上平臺 
