海工裝備或成中國第二個造船業(yè)
2013-08-13 07:46:20 來源：《國企》雜志 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
虧損加劇的造船企業(yè)紛紛“由蔚藍駛向深藍”的舉動，很有可能將海工裝備這一領域變成第二個造船業(yè)。
全球經(jīng)濟復蘇艱難，中國經(jīng)濟增速回落，國內制造業(yè)可謂哀鴻一片，造船業(yè)也不例外。
來自中國船舶工業(yè)協(xié)會（下稱中船協(xié)）的信息顯示，去年以來，我國造船企業(yè)普遍面臨交船難、接單難、盈利難的窘境。今年上半年，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測(產品庫 求購 供應)企業(yè)，實現(xiàn)主營業(yè)務收入1203億元，同比下降18.5%，實現(xiàn)利潤總額35.8億元，同比下降53.6%。據(jù)統(tǒng)計，目前中國3000家造船企業(yè)中，虧損企業(yè)已超一成。
7月17日，我國第一造船大省江蘇省經(jīng)信委警告稱；“江蘇船企手頭生產任務僅能維持兩年，如不及時補充新船訂單，部分中小船企面臨全部停產的危險。”
在造船業(yè)形勢低迷的背景下，海工裝備制造（一般指包括海上鉆井平臺(船型 船廠 買賣)、輔助船只、海上生活平臺(船型 船廠 買賣)等在內的一系列產品）表現(xiàn)相當搶眼。中船協(xié)統(tǒng)計稱，上半年我國共承接各類海工鉆井平臺訂單24座/艘，合同金額近55億美元，數(shù)量和金額分別占國際市場份額約為54.2%、41.2%——須知，2012年全年中國承接的各類海工訂單（海工輔助船除外）為30座（艘），其中鉆井平臺（船）13座，價值不過80億美元，僅占全球的13.3%。
海工裝備的異軍突起，源自造船主業(yè)虧損背景下的船企“一窩蜂”地涉足這一領域。目前，包括中船集團、中船重工在內的造船央企，熔盛重工(位置 評論 新聞 招聘)、金海灣在內的大型民企均已發(fā)力，甚至江浙地區(qū)一些規(guī)模不大的船企也以聯(lián)合生產的方式進軍海工市場。
令業(yè)內人士擔憂的是，虧損大潮中的造船企業(yè)紛紛“由蔚藍駛向深藍”的舉動，極有可能將海工裝備這一領域變成第二個造船業(yè)。為此，中船協(xié)提醒稱：“海工裝備不同于船舶批量生產。對于進入者而言，門檻相對高很多。海工裝備領域需要更多的規(guī)劃和理性。”
趨勢：駛進深藍
隨著全球各國對海洋石油開采興趣的日益濃厚，海工裝備的需求量也在不斷上升。“目前海洋石油占全球石油產量的33%，預計到2030年提高到45%。在此過程中，海工裝備市場將保持長期快速增長。”國信證券研究員鄭武分析認為。
但中國對海洋資源開發(fā)利用的步伐略顯緩慢。我國深海油氣開發(fā)的技術水平遠落后于世界先進國家，缺少必要的深海油氣資源鉆探、開采和生產裝備，成為我國海洋石油勘采的關鍵掣肘。以油氣資源豐富程度不次于波斯灣的南海為例，當周邊國家每年油氣量開發(fā)超過5000萬噸的時候，中國還沒有能力在這一深海區(qū)域中進行油氣資源開發(fā)。
“這是因為，長期以來，中國海上油氣開發(fā)局限于近海大陸架300米水深以內的區(qū)域。南海海域水深普遍超過500米，只有攻克了深海油氣勘探和開發(fā)技術，中國才能落子南海。”廈門大學南洋研究院教授李金明說。
或許正是基于對海工裝備戰(zhàn)略地位和發(fā)展前景的認識，在《國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》中，海洋工程(船型 船廠 買賣)與航空、衛(wèi)星、高鐵、智能制造裝備并列為五大高端裝備制造業(yè)。2012年2月頒布的《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，經(jīng)過十年的努力，使中國海洋工程裝備制造業(yè)的產業(yè)規(guī)模、創(chuàng)新能力和綜合競爭力大幅提升，形成較為完備的產業(yè)體系，產業(yè)集群形成規(guī)模，國際競爭力顯著提高，推動中國成為世界主要的海洋工程裝備制造大國和強國。
2012年5月9日，由中海油委托外高橋船廠(位置 評論 新聞)建設的深水半潛式鉆井“海洋石油981”深水鉆井平臺在南海開鉆。這是中國石油公司首次獨立進行深水油氣的勘探。“海工裝備為維護中國能源安全和領海主權立下了一大功。”
工信部裝備工業(yè)司司長張相木表示，到2015年，海洋工程裝備國內市場滿足率將提升至60%以上，國際市場份額提高到20%。
較早進軍海工裝備的中遠船務，其最新分析報告則更為樂觀：“到2015年，中國海工裝備市場份額將達到190億美元，占據(jù)全球20%的市場份額。到2020年，這兩個數(shù)字則將分別是400億美元，35%。”
新聞
產品
二手船
船型
新聞熱詞
造船工人飆汗搶工期 
