“救市”下的重慶造船業(yè)
2013-09-03 08:14:56 來源：每日經(jīng)濟新聞 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
造船業(yè)的頹勢仍在持續(xù)。
據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，全國船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))企業(yè)主營收入和利潤分別同比下降18.2%、63.6%，接單難、交船難、盈利難的“三難”問題仍然突出。
不少業(yè)界觀點認為，政府有形之手是拯救造船業(yè)的最后一根稻草。今年以來，重慶市政府便出臺了相關(guān)政策幫助該市船舶業(yè)再度“起航”；8月初，國務(wù)院也印發(fā)了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案（2013~2015年》（以下簡稱《實施方案》）。
連日來，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪重慶造船企業(yè)時發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)?shù)卣幌盗蟹龀终呦�，大批中小民營船企的生存空間仍有可能進一步被壓縮；同時，包括“渝輪渝造”、轉(zhuǎn)型游輪制造等具體措施也均存在市場桎梏。
沉重的訂單話題
眼下，與船企老板對話，訂單，顯然不是一個輕松的話題。
8月25日的重慶，酷暑難耐。黃安鈿猛喝了一口冰水后，迎著窗外有些刺眼的陽光告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，“最近我經(jīng)常夢見廠子機器轟鳴、吊臂林立的畫面，不過這樣的景象或許再也不會出現(xiàn)了”。
黃安鈿是重慶金龍船業(yè)(位置 評論 新聞)有限公司（以下簡稱金龍船業(yè)）的總經(jīng)理。2007年，總投資1.6億元的金龍船業(yè)在重慶忠縣開建，占地180畝，主要生產(chǎn)海上石油開采所需的多功能、大功率推拖船(船型 船廠 買賣)。按照黃安鈿的最初構(gòu)想，其最高年產(chǎn)值可達20億元。
這名來自浙江溫州的船企老板尤為懷念的是最初的那段日子。據(jù)他介紹，2009年、2010年金龍船業(yè)先后承造了3000多立方米海上LPG特種運輸船、海洋石油平臺多功能工作船(船型 船廠 買賣)、3000多噸的集裝箱船(船型 船廠 買賣)共計9艘，凈利潤近3000萬元。
不過，好日子總是比較短暫，訂單額很快便直線下滑。2011年，金龍船業(yè)僅完成7000萬元生產(chǎn)任務(wù)；由于拿不到訂單，自2012年春節(jié)以來，船廠便一直處于停工狀態(tài)，工人全部放假。
訂單匱乏的問題，同樣困擾著重慶長航東風(fēng)船舶工業(yè)公司（以下簡稱東風(fēng)船舶）。
8月26日下午4點，手頭沒活干的東風(fēng)船舶的焊工王文治 （化名）便約了朋友打麻將。“如果訂單還是這么少，我可能要失業(yè)了。”
王文治以前的生活與現(xiàn)在截然不同。2008年，重慶推出振興當(dāng)?shù)厣剿际新糜蔚?ldquo;太陽”工程，其中便包括20艘五星級豪華游輪，東風(fēng)船舶獲得很大一部分訂單；希臘5500噸、瑞士5700噸、我國香港9000噸等海外訂單也絡(luò)繹不絕，其母公司重慶長江輪船公司的官方網(wǎng)站上還掛出了 《重慶長航東風(fēng)公司虎年造船生產(chǎn)忙》的宣傳稿。用王文治自己的話說，“真的是忙得連飯都顧不上吃”。
“日子確實難熬，前幾年廠里同時造7、8條船是常事，今年最多能同時造2、3條船。”東風(fēng)船舶總經(jīng)理何喜云坦承，廠里員工目前也僅為鼎盛時期的一半。
而早在去年8月，黃安鈿就曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，如果船廠一直停工，其1.6億元投資只能打水漂。“熬著還有活的希望，不熬就徹底完了”。
船市的低迷也讓在重慶一家大型船企做業(yè)務(wù)工作的付文亮心境發(fā)生了改變。2008年以前，他最大的愿望是能放個長假，眼下他已整整休息了近3個月。“這個假期還將持續(xù)到什么時候，我心里真沒底”。
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