國內(nèi)外專家激辯造大船

2013-11-11 16:43:00 來源：大智慧阿思達(dá)克通訊社編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

11月7日，在2013國際海運(yùn)（中國）年會(huì)“名家論道”環(huán)節(jié)，中央電視臺(tái)節(jié)目主持人馬洪濤先生拋出的第一個(gè)問題就是“造大船的諸多質(zhì)疑”，針對(duì)當(dāng)前船舶大型化，船東熱衷造大船，而又有很多質(zhì)疑聲音的存在，認(rèn)為當(dāng)前航運(yùn)形勢(shì)低迷，不應(yīng)該繼續(xù)造大船。各專家均發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，雖說法各異，但總體來講對(duì)造大船持肯定態(tài)度。

長榮集團(tuán)副總裁謝志堅(jiān)：對(duì)未來市場(chǎng)樂觀，鼓勵(lì)造大船

長榮集團(tuán)副總裁謝志堅(jiān)表示，雖然長榮也在造大船，但是與馬士基相比，還是小很多的。個(gè)人認(rèn)為明年集裝箱市場(chǎng)不需要過于悲觀。大船是尋求成本的降低，好處是增加競(jìng)爭(zhēng)性，對(duì)客戶來講，貨量無增加的時(shí)候，可以得到合理的價(jià)格。

謝志堅(jiān)還表示， 2010年開始船公司有很多是盈利的，盈利的原因是供需取得了相對(duì)平衡，這種平衡源于船公司自發(fā)的控制，包括采取提前報(bào)廢，閑置船只等方式。經(jīng)濟(jì)好對(duì)船公司幫助固然很大，但是供需是否平衡是影響航運(yùn)企業(yè)生存最重要的因素。

謝志堅(jiān)說，大船不是罪魁禍?zhǔn)�，并且有它的�?yōu)點(diǎn)，需要合理運(yùn)用。大家合作共用一條船，成本可以降低，新引擎減少油耗，二氧化碳排放減少，還能避免碳稅問題，對(duì)將來全球環(huán)境有幫助。

馬士基集團(tuán)高級(jí)副總裁Jakob Stausholm：按需造大船，靠大船渡過難關(guān)

馬士基集團(tuán)高級(jí)副總裁Jakob Stausholm表示，人們經(jīng)常講，大船高效，節(jié)省原材料。我們看到集裝箱的需求已經(jīng)很成熟，而且增長平穩(wěn)，但是今后的增長會(huì)大大降低，馬士基的戰(zhàn)略是把船造的更大，渡過難關(guān)。馬士基的業(yè)務(wù)中東西方貿(mào)易比較多，所以P3聯(lián)盟將繼續(xù)用更多地大船，以此盯住市場(chǎng)，站住腳。這些是馬士基考慮造大船的關(guān)鍵。

上述人士還表示，公司不會(huì)盲目造大船，總體上希望跟市場(chǎng)共同成長，按照市場(chǎng)的需求造大船。

波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)前主席Robert Lorenz-Meyer：既要造大船，又要淘汰老舊船

波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)前主席、執(zhí)行委員會(huì)成員，歐之路航運(yùn)集團(tuán)所有人，經(jīng)營合伙人Robert Lorenz-Meyer表示，造船訂單有時(shí)段性的，但是終究會(huì)進(jìn)入到市場(chǎng)，航運(yùn)春季到來的時(shí)候會(huì)需要這些船只。我們認(rèn)為應(yīng)該進(jìn)行更多的去產(chǎn)能化，這樣更符合新規(guī)定，貿(mào)易鏈上將新船也是很好的。航海市場(chǎng)來說也是一樣�？刂七\(yùn)能，不只是盯著新造大船，而是淘汰老舊船只。

中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長張守國：市場(chǎng)需要不同船型，對(duì)造大船表擔(dān)憂

針對(duì)造大船問題，中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長張守國發(fā)表了兩點(diǎn)看法，首先，張守國認(rèn)為，社會(huì)行業(yè)的需求是多方位、多層次的，需要各種型號(hào)的船舶，需要大船、小船和中型船舶；需要符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展，節(jié)能高效的船舶。

其次，張守國認(rèn)為，船的大小都是相對(duì)而言的，不同時(shí)期標(biāo)準(zhǔn)不同，要用發(fā)展的理論看問題，也要考慮船是否可以無限大下去。

針對(duì)造大船，張守國還表現(xiàn)出了兩點(diǎn)擔(dān)憂，第一點(diǎn)是大船的增多可能導(dǎo)致運(yùn)力過剩更為嚴(yán)重；第二點(diǎn)是造大船后市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)不愿意看到的情況，比如盲目追求市場(chǎng)份額等情況。

鹿特丹港務(wù)局副總裁Emile Hoogsteden：鹿特丹港可以服務(wù)于大船，對(duì)大船持歡迎態(tài)度

鹿特丹港務(wù)局副總裁Emile Hoogsteden表示，大船成本更低，造大船時(shí)代一定會(huì)來。大船對(duì)鹿特丹來講是好事，我們的港口可以服務(wù)于大船。對(duì)于班輪來講如果供應(yīng)過剩確實(shí)不好，班輪從采購角度考慮問題而不是價(jià)值角度。對(duì)于港口來講，需要跟進(jìn)對(duì)大船的投資，鹿特丹港今年已經(jīng)有20多億投資到港口設(shè)施建設(shè)。對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈而言，對(duì)大船持歡迎態(tài)度。

陽明海運(yùn)公司董事長盧峰海：公司在造大船，對(duì)未來不必悲觀

陽明海運(yùn)公司董事長盧峰海表示，造大船本身并無對(duì)錯(cuò)，這是科技進(jìn)步，創(chuàng)新的結(jié)果，對(duì)綠色地球也有貢獻(xiàn)。

盧峰海表示，當(dāng)前的問題在于供大于需，大家過分悲觀，當(dāng)前市場(chǎng)確實(shí)不好，但這是存在于各個(gè)產(chǎn)業(yè)的問題，不只存在于航運(yùn)業(yè)。中國經(jīng)濟(jì)增長如果能維持在7或者8，那就是世界穩(wěn)定的力量。歐洲產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一直在調(diào)整，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易成長幫助很多，歐洲經(jīng)濟(jì)也會(huì)慢慢發(fā)展；美國有新能源的發(fā)現(xiàn)，未來將不太依賴于石油進(jìn)口，將來美國可能出現(xiàn)比較大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。總體來講，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易日后會(huì)恢復(fù)正常。

對(duì)于造大船，盧峰海表示，造大船可以降低成本，對(duì)綠色地球有貢獻(xiàn)。目前陽明已經(jīng)宣布造15艘14000TEU的大船，但是還沒交船。大船的進(jìn)入，會(huì)導(dǎo)致提前拆船。此外，2015年以后，供給會(huì)慢慢減少，對(duì)未來市場(chǎng)判斷還是較為樂觀的。

標(biāo)簽：大船

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