P3倒逼國(guó)內(nèi)航企資源共享

2013-12-16 16:50:30 來(lái)源：中華航運(yùn)網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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擬建中的P3聯(lián)盟明年二季度就將瓜熟蒂落，屆時(shí)中國(guó)港口、航運(yùn)企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，它們又該如何應(yīng)對(duì)？在12月14日由上海產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院舉辦的第三次“金橋產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新會(huì)議”上，上海海事大學(xué)校長(zhǎng)黃有方教授稱：P3聯(lián)盟的實(shí)質(zhì)是航運(yùn)業(yè)物流資源的整合與共享，中國(guó)海運(yùn)業(yè)應(yīng)將供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)作為長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮，通過(guò)資源共享降低物流總成本，提升航運(yùn)服務(wù)水平與質(zhì)量。

黃有方指出，當(dāng)前，受世界金融貿(mào)易危機(jī)影響，班輪同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，市場(chǎng)份額分化加劇，全球集裝箱海運(yùn)量持續(xù)低迷，集裝箱單位運(yùn)力周轉(zhuǎn)次數(shù)減少，運(yùn)輸效率下降。前十大班輪公司運(yùn)力平穩(wěn)增長(zhǎng)，航運(yùn)業(yè)供需矛盾仍有待解決，集裝箱大型化趨勢(shì)明顯，對(duì)港口和貨量提出更高要求，東西線艙位利用率不平衡，超大型集裝箱船(船型船廠買賣)的經(jīng)濟(jì)性發(fā)揮并不明顯。

在此背景之下，擬建中的P3聯(lián)盟計(jì)劃整合馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船三大班輪巨頭東西航線上255艘集裝箱船于一家網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)中心，該中心設(shè)在倫敦，預(yù)計(jì)運(yùn)行10年以上，即負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)的日常經(jīng)營(yíng)管理，又能起到“信息防火墻”的作用。整合后，聯(lián)盟將占有亞歐航線市場(chǎng)份額約42%，泛太線市場(chǎng)24%，跨大西洋40-42%。

他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，一旦P3聯(lián)盟如期運(yùn)營(yíng)，將加速行業(yè)整合，顛覆現(xiàn)有班輪聯(lián)盟格局，重構(gòu)主干航線競(jìng)爭(zhēng)力和其他航線發(fā)展模式，對(duì)支線運(yùn)輸、沿海港口格局、貨主利益、船舶大型化、航商經(jīng)營(yíng)模式和管理方式、供應(yīng)鏈聯(lián)盟、大數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)化制約等方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

標(biāo)簽： P3聯(lián)盟

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