航運(yùn)業(yè)釋放轉(zhuǎn)暖信號(hào)？

2013-12-26 16:55:00 來源：金陵晚報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

A股“虧損王”中國遠(yuǎn)洋大手筆訂購新船的舉動(dòng)，被視為航運(yùn)業(yè)好轉(zhuǎn)的信號(hào)。二級(jí)市場上，船舶股整體交投活躍，上海佳豪、太陽鳥連續(xù)兩日大幅上漲，廣船國際(位置評論新聞)、中國船舶和*ST遠(yuǎn)洋等個(gè)股也呈現(xiàn)上揚(yáng)勢頭。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年1～11月份，我國船舶企業(yè)承接新船訂單持續(xù)增長，承接新船訂單5186萬載重噸，同比增長204%。新船訂單的暴增，是否意味著航運(yùn)市場已走出熊市，絕地反轉(zhuǎn)？

“虧損王”買新船

*ST遠(yuǎn)洋（601919）23日晚間公告稱，為改善集裝箱和干散貨船(船型船廠買賣)隊(duì)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，公司董事會(huì)通過了購買新船議案，全資子公司將訂造4艘6.4萬噸靈便型船和5艘9400TEU船。

對于陷入巨虧泥淖、并以變賣資產(chǎn)保殼的*ST遠(yuǎn)洋來說，此次大手筆購入貨船，立刻吸引市場關(guān)注。“至少說明了*ST遠(yuǎn)洋開始看好航運(yùn)業(yè)后市。”有市場人士分析指出。

2011年和2012年，*ST遠(yuǎn)洋分別虧損104.5億元和95.6億元。今年以來，由于航運(yùn)業(yè)遠(yuǎn)沒有復(fù)蘇，公司持續(xù)虧損。為了避免退市風(fēng)險(xiǎn)，*ST遠(yuǎn)洋從一季度就開始出售資產(chǎn)。公司今年先后拋售的中遠(yuǎn)物流、中遠(yuǎn)集裝箱、青島遠(yuǎn)洋資產(chǎn)管理公司等股權(quán)，交易凈額達(dá)116億元，增厚利潤超過60億。

“今年以來，航運(yùn)市場確實(shí)比以前好了一些，但遠(yuǎn)沒有達(dá)到轉(zhuǎn)暖地步，一擁而上訂造新船肯定是有風(fēng)險(xiǎn)的。”蘇南一位航運(yùn)公司董秘對《金證券》記者坦言。

航運(yùn)價(jià)格大漲

進(jìn)入12月以來，國際干散貨海運(yùn)市場運(yùn)價(jià)大幅上升。12月中旬，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）一度突破2300點(diǎn)，創(chuàng)下近三年內(nèi)的新高。

“雖然運(yùn)價(jià)很直觀，但沒有產(chǎn)能利用率的意義來得深刻。”長江證券分析師韓軼超表示。公開資料顯示，目前干散貨船隊(duì)全球市場過剩率為26.6%；油輪船隊(duì)市場過剩率為14.7%；集裝箱船(船型船廠買賣)隊(duì)在亞歐航線市場過剩率為25.9%。韓軼超坦言，現(xiàn)在的航運(yùn)市場，只能算是底部已經(jīng)確立，但復(fù)蘇尚處萌芽階段。

上述董秘也對《金證券》直言，“四季度以來，航運(yùn)市場確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)季節(jié)性盈利，但年度扭虧仍有壓力。”在這位董秘看來，此時(shí)大規(guī)模定制新船并不是好時(shí)機(jī)。

新船訂造沖動(dòng)

既然航運(yùn)業(yè)還談不上復(fù)蘇，為何各家航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)急著出手，提前訂船？據(jù)中船協(xié)統(tǒng)計(jì)，2013年1～11月份，我國船舶企業(yè)承接新船訂單持續(xù)增長，承接新船訂單5186萬載重噸，同比增長204%。其中，承接出口船訂單4807萬載重噸，同比增長260%。11月底，船企手持船舶訂單1.1923億載重噸，同比增長5.2%，比2012年年底增長11.5%。

“新造船訂單大幅增加的主要原因在于高油價(jià)催生的節(jié)能需求、國際海事組織的環(huán)保需求以及鋼材價(jià)格下滑促成的新造船價(jià)格下降。”申銀萬國張西林分析指出。上述董秘告訴《金證券》記者，“去年以來很多船廠都遭遇撤單潮。船廠調(diào)低報(bào)價(jià)以及政府剛出臺(tái)的舊船報(bào)廢補(bǔ)貼，也是企業(yè)訂購新船的重要原因。”

標(biāo)簽：航運(yùn)業(yè)

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