在打造VLCC方面，招商輪船尚算言出必行，自2011年底募集28.9億元打造VLCC后，該公司表示三年內(nèi)將在現(xiàn)有13艘VLCC基礎(chǔ)上陸續(xù)再新建10艘。今年2月招商輪船先后與中國船舶重工集團(tuán)、上海外高橋造船分別簽署3+2艘VLCC訂單，這些船舶預(yù)計2014年12月至2015年上半年交付。每艘新船造價約8500萬美元，招商輪船計劃分四次支付預(yù)付款，每次為10%，然后在交付船舶時支付剩余的60%。如果4艘備選船在未來六個月內(nèi)決定生效，招商輪船將提前完成VLCC建造大計。

按目前態(tài)勢看，去年至今，中國各大航運(yùn)企業(yè)訂購VLCC已達(dá)18艘，距離之前預(yù)想的VLCC POOL（VLCC聯(lián)營體）所需50艘新船目標(biāo)已完成1/3，一直被否認(rèn)的VLCC聯(lián)營體似乎跡象再現(xiàn)。

5.5億美元的抱負(fù)

本刊曾報道過VLCC聯(lián)營體將現(xiàn)曙光，但礙于設(shè)立VLCC聯(lián)營體程序復(fù)雜，無人敢預(yù)測最終實(shí)現(xiàn)期限，中海發(fā)展副董事長張國發(fā)甚至表示：“我們對前景并不樂觀。”國內(nèi)業(yè)界已然談VLCC聯(lián)營體色變，此次招商輪船再耗巨資打造VLCC，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為這與VLCC聯(lián)營體關(guān)系不大，主要還是響應(yīng)“國油國運(yùn)”的號召。

花5.5億美元巨資響應(yīng)“國油國運(yùn)”號召，對招商輪船而言值嗎？據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，去年中國進(jìn)口原油2.5億噸，其中海運(yùn)進(jìn)口1.9億噸，“國油國運(yùn)”量只占35%左右。隨著中國經(jīng)濟(jì)的增長，2015年中國原油凈進(jìn)口量將達(dá)3.6億噸左右，其中3億噸左右的進(jìn)口原油需通過海運(yùn)方式運(yùn)輸，由現(xiàn)在的1.9億噸增加到3億噸，凈增加約有1.1億噸。這多出來的原油進(jìn)口量，正需要“國油國運(yùn)”來實(shí)現(xiàn)，招商輪船積極響應(yīng)“國油國運(yùn)”號召，正是為附和未來中國VLCC市場不俗的需求。

同時，招商輪船緊跟“綠色”潮流。此次簽署VLCC船均為新型節(jié)能環(huán)保VLCC,采用新型主機(jī)和最新節(jié)能環(huán)保設(shè)計，預(yù)計可比目前船型降低油耗約20%,同時環(huán)保相關(guān)指標(biāo)也有較大改善。招商輪船一如“國油國運(yùn)”的擁躉，在為確保國家能源運(yùn)輸安全彰顯不俗的決心。

“國油國運(yùn)”的冷思考

除了招商輪船積極響應(yīng)“國油國運(yùn)”號召外，去年大連遠(yuǎn)洋、中海油運(yùn)、長航油運(yùn)等航運(yùn)企業(yè)都不同程度下注，這或許有助于改善中國對外輪運(yùn)輸石油的依附程度。但“國油國運(yùn)”的根本意義是保障國家能源安全，依目前的形勢，這些油輪船隊大抵不過是道脆弱的防線。

根據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計，去年中國原油十大進(jìn)口來源國分別是沙特、安哥拉、俄羅斯、伊朗、阿曼、伊拉克、委內(nèi)瑞拉、哈薩克斯坦、科威特、阿聯(lián)酋，這些國家中，伊朗、委內(nèi)瑞拉是令美國牙癢的國家，安哥拉、伊拉克局勢常年不穩(wěn)定。國際油價極易受到地緣政治與突發(fā)事件的影響而高位震蕩，中國原油對外依存度非常高，一旦遇有重大突發(fā)事件會非常被動。如去年美國對伊朗的石油制裁，中國被迫繞遠(yuǎn)路，耗費(fèi)至少雙倍運(yùn)輸成本從沙特、俄羅斯等石油進(jìn)口價不菲的國家運(yùn)輸石油。未來如果這些油源國發(fā)生戰(zhàn)亂，中國又欠缺強(qiáng)有力的海外軍事存在，將可能遭遇無油可運(yùn)的局面。這并非危言聳聽，2011年利比亞戰(zhàn)爭期間，中國央企包括中國鐵建、中交建、中建材等全部項目暫停，涉及金額超過90億美元�？梢�，要保障中國原油安全，“國油國運(yùn)”是重要的一環(huán)，而最根本的則是要從源頭上保障其永續(xù)供給、穩(wěn)定供給。