在中國只大國營般東的竟?fàn)幹�，中海集團(tuán)大獲全勝，成為最受其控股股東一國資委青睞的的寵兒。

它的竟?fàn)帉κ种羞h(yuǎn)集團(tuán)及中外運(yùn)長航就沒那么幸運(yùn)，旗下上市公司一中遠(yuǎn)控股、南京油運(yùn)及長航鳳凰因連續(xù)多年虧損慘重，已經(jīng)受到上海證券交易所的制裁或面臨相關(guān)威脅。長航鳳凰更是因一連串的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓，而被中國金融界的一位資深人士在非公開場合描述為“空殼公司”。

至于中遠(yuǎn)集團(tuán)，其一把手魏家福抱怨稱，他的公司在國內(nèi)商業(yè)媒體得到的待遇足以用“妖魔化國企”來形容。

“交出中海答卷”

但中海集團(tuán)卻做到了比它資格更老的國企同行所沒能做到的事，即保持自己的形象。在公司新聞發(fā)布稿及刊登于中國報紙的文章中，它沒有提及競爭對手的名字，而是僅稱自己“交出了一份答卷”，意即管理層通過妥善應(yīng)對航運(yùn)業(yè)危機(jī)，證明了自己。與此同時，它也不無驕傲地介紹稱，集團(tuán)已被國資委列為30 家中央企業(yè)示范單位之一。

在這份名單中，沒有其他的國企船東。

中海得以進(jìn)入上述名單，所獲得的并非只是象征性的價值。在中國，得到國資委的青睞有其重要的現(xiàn)實意義，有時甚至能直接影響業(yè)績。例如，根據(jù)上個月公布的消息，國資委曾于2012 年為5 家國營電力集團(tuán)（華能、華電、大唐、國電和中國電力投資）提供補(bǔ)貼，其額度高達(dá)每家12 億人民幣（19 億美元），目的是免于讓消費(fèi)用電價格受到市場因素的影響。（巧合的是這份名單包含中海的一些最大客戶，其中兩家與其旗下的中海發(fā)展設(shè)有合資企業(yè)。）

本期報道完稿之時，中海旗下的散貨運(yùn)和油輪上市公司一中海發(fā)展已發(fā)布年報，去年其實現(xiàn)1378億人民幣（2218萬美元）的微盈；班輪子公司一中海集運(yùn)的盈利情況則相對更樂觀一些，為525億人民幣。

中海集團(tuán)將自己的成功歸結(jié)為在總裁及黨組書記李紹德的領(lǐng)導(dǎo)下，通過穩(wěn)健的管理，克服了市場挑戰(zhàn)。

也有人稱，準(zhǔn)確的說法是管理得好和運(yùn)氣好兼而有之，但他們承認(rèn)，中海的風(fēng)險管理確實更勝一籌。

因為成長軌跡不同，迫使中海比曾在全球航運(yùn)界風(fēng)光無兩的中遠(yuǎn)更務(wù)實，在一些商業(yè)事務(wù)的處理上更靈活，更能規(guī)避風(fēng)險，并且沒有那么奢侈鋪張。它1997年才成立，當(dāng)初的目的也是要有一家能與國企巨頭中遠(yuǎn)抗衡的企業(yè)。在那之前，中遠(yuǎn)通過與各地省政府設(shè)立合資企業(yè)，經(jīng)營一系列的區(qū)域性航運(yùn)公司。它被要求將這部分業(yè)務(wù)分流出去，然后國家在此基礎(chǔ)上創(chuàng)立了中海。

如此一來，在很長時間里中海及其油輪和散貨運(yùn)上市子公司一中海發(fā)展一直用上述區(qū)域公司那些比較老舊的船只在經(jīng)營，相應(yīng)地，其資金成本也比較低。

逼出來的市場生存能力

不過，據(jù)熟悉內(nèi)情的觀察人士透露，因為在享受規(guī)模效應(yīng)和“準(zhǔn)壟斷”合同帶來的好處方面，中海從未達(dá)到中遠(yuǎn)那樣的級別，它不得不在商業(yè)運(yùn)作及市場求存方面練就更靈活的身段。

當(dāng)然，也不是中海在國內(nèi)的所有長期客戶都對它很滿意。有些曾私下抱怨稱，航運(yùn)市場紅火的時候，中海并非一直都記得合作伙伴給予的支持，并且也因此失去過一些重要的朋友

盡管如此，與競爭對手相比，現(xiàn)在的中海無疑處于更有利的境地。它在2008 年金融危機(jī)之后，成功實施擴(kuò)張并乘市場處于低點(diǎn)之際更新了船隊。

不錯，中遠(yuǎn)集團(tuán)乃至中遠(yuǎn)控股還是能拿到貸款，因為銀行認(rèn)可背后大老板的實力，但它們要借的是營運(yùn)資金，根本無法擴(kuò)張，中海卻能將錢用來擴(kuò)充實力。