在用發(fā)售附加股所籌得的資金償還銀行貸款后，瑞克麥斯海運（Rickmers Maritime）將具備更大的財務靈活性，從而不僅能降低財務開銷以推高利潤率，也有望更好地把握住潛在的收購機會。

瑞克麥斯信托管理公司總裁托馬斯?jié)h森（Thomas Preben Hansen）受訪時強調，要增加信托的每股可派發(fā)收入就需要增加信托的資產，而在目前行業(yè)低點之時收購資產，將不僅能增加收入，也具備資產增值的潛力。

作為一個主要管理和經(jīng)營集裝箱貨船的商業(yè)信托，瑞克麥斯海運目前擁有16艘承載量介于3500至5000標準箱（TEU）的集裝箱船，全部以期租（time charter）的形式租出，平均收入為每艘船每天2.5萬美元。

不過，市場上這類船只的租金水平目前并沒有這么高，因此隨著信托船只的租約陸續(xù)到期（今年有一艘，明年有四艘），新租約恐怕無法取得類似水平的租金收入。

對此，托馬斯?jié)h森坦言，海運業(yè)目前處于行業(yè)周期的低點，而根據(jù)行業(yè)龍頭馬士基（Maersk）的預測，集裝箱船的租金要從明年起才有望逐漸回升，并在后年才可能重新回到長期平均水平（2.6萬美元）以上。

但他強調，作為海運需求主要來源的美國和歐洲目前已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)濟復蘇的跡象，新興市場的海運需求也再持續(xù)增加，而業(yè)內人士也開始陸續(xù)訂購高噸位的新船以為未來的需求增長做準備，因此可見海運業(yè)的未來是光明的。

在這樣的情況下，信托短期里可能因租金走勢不明朗而難以通過現(xiàn)有船只來增加收入，但可以乘機為未來的增長機會做準備，而信托發(fā)售附加股融資就是為了加強資產負債表，為日后的增長和收購計劃提供基礎。

托馬斯?jié)h森表示，信托在2007年上市時有十艘船，后來增加了六艘，并在過去的三年里一直沒有再增加，只是將注意力集中在削減負債比率及維持派息率上，如今配售新股也是為了這一目標。

他強調，債務削減后信托的財務開銷將降低，因此在收入維持穩(wěn)定的情況下也能夠改善利潤率，而信托的可派發(fā)收入也不會再因貸款而受限。

瑞克麥斯海運附加股的認購限期是明天下午5時，認購價為每股24分。信托昨日閉市報28分，下滑0.5分或1.8%.如果所有附加股都被認購，信托將可籌集約1億元資金。

這些資金預計全部都會被用來償還銀行貸款，從而幫助信托更快地擺脫當前的貸款限制，重新啟動長期的增長策略。信托已經(jīng)承諾，雖然總股本增加，但信托本財年將維持每季度派發(fā)每股0.6美分的派息水平。