“兩年來我們一直在等中海集運(yùn)履約，但等來的除了虧損和一路下跌的股價(jià)，什么都沒有。”中海集運(yùn)股東戴女士昨日告訴《金證券》記者，公司高管兩年前答應(yīng)帶股東前往“中海之星”追隨航運(yùn)路線，但一直到6月股東年會(huì)召開也沒有提這事。

公司證券事務(wù)代表張?jiān)旅骰貞?yīng)《金證券》記者，公司確實(shí)有中海之星，但股東最終能否登船并沒有領(lǐng)導(dǎo)提過。

“郵輪”之行成泡影

戴女士至今還保留著一份郵冊(cè)，上面正是中海之星的紀(jì)念冊(cè)。她告訴《金證券》記者，兩年前在中海集運(yùn)開股東會(huì)時(shí)，發(fā)給股東們這份郵冊(cè)紀(jì)念，讓大家非常激動(dòng)。

據(jù)悉，“中海之星”是由韓國(guó)三星重工建造的目前世界上最先進(jìn)的超大型集裝箱船。船長(zhǎng)366米，寬51.2米，深29.9米，設(shè)計(jì)吃水14.5米。2011年1月，“中海之星”在上海洋山港首航，“我們都習(xí)慣將中海之星喊作郵輪，也希望登船航游。”戴女士稱，早在兩年前就向董秘葉宇芒提出，而董秘也口頭答應(yīng)。

不過，《金證券》記者在中海集運(yùn)年度報(bào)告里，并沒有搜尋到中海之星的身影。對(duì)此，公司證代張?jiān)旅鞅硎荆�中海之星確實(shí)在上市公司，但年報(bào)不一定把每種船舶名稱寫清楚。至于股東最終能否登船，據(jù)自己了解，并沒有領(lǐng)導(dǎo)提過。

值得一提的是，中海集運(yùn)近期再向韓國(guó)拋出巨額訂單，涉及5艘18400TEU型集裝箱船舶，合同金額約為42億元。

董事長(zhǎng)虧損后遁形

不了了之的不光是“郵輪”，還有高管。

戴女士告訴《金證券》記者，自從中海集運(yùn)2011年虧損27.43億元后，董事長(zhǎng)李紹德就不再露面股東年會(huì)。

據(jù)悉，李紹德現(xiàn)任中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司董事長(zhǎng)、黨組書記，也是中海發(fā)展股份有限公司董事長(zhǎng)。

不光是董事長(zhǎng)避見股東，獨(dú)董也開始行為異常。比如經(jīng)濟(jì)學(xué)家華民（復(fù)旦大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)），戴女士稱，公司虧損后他就離了職。

這次年度股東會(huì)之前，突然增加一項(xiàng)審議議案，將原獨(dú)董的候選人數(shù)由5人增至7人。根據(jù)議案最終表決結(jié)果，兩位獨(dú)董贊同票比例只有10%。“其實(shí)，這并非沒人贊同，而是兩位獨(dú)董自己放棄。”戴女士稱。原來，兩位放棄的獨(dú)董原本正是新提名的獨(dú)董，為了保住獨(dú)董人數(shù)足額，上市公司才突然增加了新的議案。

還有不少家底可賣

盡管中海集運(yùn)2012年出售集裝箱獲得13.07億元的非經(jīng)常性損益，使得公司在航運(yùn)形勢(shì)大萎靡的背景下扭虧，幸運(yùn)躲過“ST”，但今年一季度再虧近7億元。

不過戴女士稱，“一季度虧損并不代表今年會(huì)有巨虧。”她的理由是，“高管在股東會(huì)上說，還有不少家底可以賣。”

《金證券》記者注意到，中海集運(yùn)認(rèn)為公司有一批建造于上世紀(jì)八九十年代的閑置散貨船舶已不適合繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃于今年下半年逐步處置，其中包括10條1000TEU型老舊船舶。

截至2012年底，中海集運(yùn)船隊(duì)總運(yùn)力為59.5萬TEU，較2011年底下降了1.3%。

戴女士透露，年度股東會(huì)上，高管表示中海集運(yùn)目前的形勢(shì)和股價(jià)都是底部。