長(zhǎng)榮海運(yùn)日前在臺(tái)船高雄廠舉行首艘L型船“長(zhǎng)旺”輪(EVER LIVING)命名典禮。

長(zhǎng)榮航運(yùn)在臺(tái)船訂造10艘L型8500TEU集裝箱船，新船油耗可較同船型省下15%，將會(huì)大幅提高長(zhǎng)榮船隊(duì)在全球海運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，維持長(zhǎng)榮集團(tuán)全球第四大的海運(yùn)龍頭地位。

2015年完成45艘8000TEU以上大型船舶交付計(jì)劃 

長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理張正鏞指出，造船成本決定未來的獲利。

張正鏞表示，前幾年全世界船公司都拚命造船，但長(zhǎng)榮海運(yùn)認(rèn)為不是好時(shí)機(jī)因此不為所動(dòng)；直到2011年，長(zhǎng)榮才開始下訂單，主要就是看船價(jià)已經(jīng)回到合理價(jià)格。

張正鏞說，船和飛機(jī)一樣，取得的成本與油耗可說已決定未來的獲利，且新船的油耗又更低。

換句話說，長(zhǎng)榮2012年啟動(dòng)的45艘8000TEU以上大型船舶交付計(jì)劃，2015年中全數(shù)交完時(shí)，除了總運(yùn)能較現(xiàn)在增加50%，競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)大幅提升。

一艘船舶的造價(jià)，已決定未來20年內(nèi)能不能為公司帶來獲利。長(zhǎng)榮集團(tuán)造船的精準(zhǔn)度，讓全球海運(yùn)業(yè)者都不得不佩服，在2004年到2008年期間，海運(yùn)掀起一波造船潮，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)榮集團(tuán)認(rèn)為船舶造價(jià)太高，一直遲遲沒有進(jìn)場(chǎng)造船，業(yè)界都不懂，為什么大家拚命造船搶市占率的同時(shí)，長(zhǎng)榮集團(tuán)則是不動(dòng)如山，業(yè)界對(duì)于長(zhǎng)榮的 動(dòng)態(tài)都無法理解。

然而，事實(shí)證明，姜還是老的辣，在2008年金融海嘯后景氣低迷之際，長(zhǎng)榮開始持續(xù)進(jìn)場(chǎng)買船，一口氣訂造30艘大型船舶，船舶造價(jià)可說是新一輪所有新船當(dāng)中都沒有出現(xiàn)過的低價(jià)，新政隨著新船陸續(xù)下水交船，長(zhǎng)榮海運(yùn)長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力開始浮現(xiàn)。

長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理張正鏞指出，長(zhǎng)榮海運(yùn)共訂造30艘L型8500TEU集裝箱船，10艘在臺(tái)船建造、20艘則在韓國(guó)三星重工建造；另外還有租入5艘8800TEU、10艘13800TEU集裝箱船，這45艘具備節(jié)能、低油耗特色的新船，在未來兩年內(nèi)陸續(xù)交船后，將會(huì)大幅提高長(zhǎng)榮船隊(duì)在全球海運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

張正鏞指出，集裝箱船第三季旺季擺脫上半年及去年同期的陰霾，今年旺季很旺，隨著歐美線運(yùn)價(jià)9月分紛紛喊漲，長(zhǎng)榮海運(yùn)第四季有機(jī)會(huì)出現(xiàn)淡季不淡。

全球集裝箱船市場(chǎng)今年有機(jī)會(huì)再度出現(xiàn)戲劇性的變化，上半年集裝箱船市場(chǎng)還可以說是相當(dāng)?shù)兔裕�然而，�?月分開始，市場(chǎng)的溫度正急速回升。對(duì)于海運(yùn)景氣的走勢(shì)，張正鏞進(jìn)一步指出，美國(guó)景氣持續(xù)復(fù)蘇，可以看到美國(guó)的房市已開始回升，可望帶動(dòng)家具、車用零件等運(yùn)輸需求攀升；而且根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)，最近一期(8月16日)較前周上漲2.7%，其中，中國(guó)出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別周漲6.5%、2.5%，顯 示集裝箱旺季行情已開始發(fā)酵。

稱贊臺(tái)船是世界一流船廠

對(duì)于臺(tái)船建造首艘L型船“長(zhǎng)旺”輪，張正鏞表示非常滿意，超過長(zhǎng)榮海運(yùn)要求的標(biāo)準(zhǔn)，并且稱贊臺(tái)船是世界一流船廠。

張正鏞指出，船東訂船時(shí)通常要求的是基礎(chǔ)框架，其他交由船廠自由發(fā)揮，這次長(zhǎng)榮海共向臺(tái)船訂10艘L型船，首艘長(zhǎng)旺輪成果超乎預(yù)期。

他說，臺(tái)船在長(zhǎng)旺輪的建造過程中投入相當(dāng)多人力、物力，船型設(shè)計(jì)經(jīng)歷一連串的精進(jìn)改良，例如臺(tái)船在船模部分委由世界知名的德國(guó)漢堡船模實(shí)驗(yàn)室（HSVA）進(jìn)行測(cè)試，與HSVA的資料庫比較，船速比HSVA平均值高0.7節(jié)，比最佳設(shè)計(jì)的船速快0.45節(jié)，在相同主機(jī)與船速的情形下，油耗可節(jié)省10%以上。

在船體結(jié)構(gòu)上，臺(tái)船首度採用與中鋼合作研發(fā)的特殊高張力HT47鋼材，通過相關(guān)驗(yàn)船協(xié)會(huì)的各項(xiàng)認(rèn)證，以較輕的鋼材達(dá)到相同的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少船體重量，符合省能源、低排放的環(huán)保需求。

尤其，7月長(zhǎng)榮海運(yùn)要求臺(tái)船把海水打到貨艙滿載試車，是臺(tái)船第1次這樣做，臺(tái)船克服所有困難迎合要求，并在所有測(cè)試項(xiàng)目展現(xiàn)優(yōu)異的性能。

張正鏞表示，長(zhǎng)旺輪已證明臺(tái)船的技術(shù)與國(guó)際造船大廠并駕齊驅(qū)，是世界一流船廠。

長(zhǎng)榮海運(yùn)向臺(tái)船訂造的10艘L型集裝箱船，除了長(zhǎng)旺輪今年還會(huì)交付另1艘，明年交付5艘，后年則交付3艘。