亚州免费在线播放_亚洲成年网在线观看黄_免费一级毛毛片_午夜高清无码性爱视频

關(guān)于P3聯(lián)盟的十個(gè)答案

2013-11-05 09:37:45   來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

P3如何選擇港口網(wǎng)絡(luò)

文森特·克拉克表示，運(yùn)輸供應(yīng)鏈有各種環(huán)節(jié)，P3志在使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更加精簡(jiǎn)，運(yùn)輸效率更高，運(yùn)輸成本更低，從而為客戶提供更好的服務(wù)。

提高運(yùn)輸效率的幾種方式：在航線上，掛靠港口集中，使港口作業(yè)效率提高，運(yùn)輸成本降低；掛靠港口減少，航線運(yùn)輸距離更有效率；每個(gè)港口處理的貨物量增加，港口裝卸效率提高。

目前， P3的28條航線掛靠港口已公布。P3究竟如何選擇港口網(wǎng)絡(luò)？文森特·克拉克指出：“實(shí)際上，航線設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，需要考慮航線距離以及裝載量等需求端因素。所有航線上配備的船舶是最適合的船舶，像馬士基航運(yùn)的‘3E’級(jí)船舶也會(huì)投入這些航線的運(yùn)營(yíng)。根據(jù)航線的設(shè)計(jì)，P3直達(dá)港口的數(shù)量相對(duì)固定，掛靠港口的選擇是根據(jù)三家公司現(xiàn)有的掛靠經(jīng)驗(yàn)以及這些港口的運(yùn)量決定的。”

P3通過(guò)減少掛靠港口的方式來(lái)降低成本，是否會(huì)影響客戶的選擇？文森特·克拉克給出的答復(fù)是否定的。他說(shuō)，中轉(zhuǎn)港的減少意味著直達(dá)航線的增多。舉個(gè)例子，在亞歐航線上，馬士基航運(yùn)每周有5個(gè)班次，地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船共艙合作每周有4個(gè)班次，而P3將提供每周8個(gè)班次的服務(wù)。表面看，總數(shù)上減少了一個(gè)班次，而實(shí)際上，每家公司的航次密度增加了，直達(dá)港口的密度也加大了。而貨物中轉(zhuǎn)，勢(shì)必花費(fèi)更多成本和時(shí)間，對(duì)于客戶而言，并不是好的選擇，并且，出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性要大大多于直達(dá)服務(wù)。“當(dāng)然，三家公司分別會(huì)選擇哪些中轉(zhuǎn)港，還是能夠自主根據(jù)航線布局和客戶的需求進(jìn)行選擇。”

P3對(duì)船舶的要求

P3初始，三家公司將投入252艘船舶，根據(jù)260萬(wàn)TEU的總噸位，平均每艘船舶將超過(guò)1萬(wàn)TEU，可以稱之為一支龐大的萬(wàn)箱集裝箱船隊(duì)。

那么，P3究竟如何選擇船舶，是否會(huì)對(duì)船舶的燃油效率有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)？

對(duì)此，文森特·克拉克表示，首先，三家公司現(xiàn)有的船舶必須得到充分使用。“P3會(huì)在不同船型之間做成本比較，在不同航線上考慮不同船型的經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于某些船舶，會(huì)建議做一些改造，以便達(dá)到更好的經(jīng)濟(jì)性。對(duì)新建船舶，會(huì)對(duì)燃油效率有一定要求。”

P3在三大航線上投入的具體船型是怎樣的？文森特·克拉克表示，這個(gè)目前還不便于透露，但船舶大小取決于未來(lái)市場(chǎng)、掛靠港口的需求以及每條航線的具體情況。“從總運(yùn)力而言，肯定要比三家公司單獨(dú)投入的運(yùn)力規(guī)模要龐大，但規(guī)模肯定與市場(chǎng)需求相匹配。若從平均船型而言，我只能說(shuō)單艘船舶的規(guī)模要比市場(chǎng)平均水平大15%~20%。盡管P3投入的單船規(guī)模較大，但總運(yùn)力并不會(huì)有太大變動(dòng)。”

P3的合作年限

可以說(shuō)，P3是有史以來(lái)最為復(fù)雜的船舶共享協(xié)議，因此，牽涉到大量的人力、財(cái)力以及時(shí)間成本，三家公司確定P3的合作年限至少是十年。文森特·克拉克坦言，P3交易各方的談判異常艱巨，因此希望可以在較長(zhǎng)時(shí)間里將這種合作模式固定下來(lái)，同時(shí)也希望能夠在更長(zhǎng)的時(shí)間里分?jǐn)偝杀�，降低成本壓力�?/p>

P3設(shè)立的背景是當(dāng)下低迷的航運(yùn)市場(chǎng)，馬士基航運(yùn)總裁施索仁曾坦誠(chéng)說(shuō)，在建造3E級(jí)船舶之前對(duì)市場(chǎng)供需情況過(guò)于樂(lè)觀。至少10年的合作期限是否意味著三家公司并不看好遠(yuǎn)期的班輪市場(chǎng)？對(duì)這個(gè)問(wèn)題，文森特·克拉克并不諱言。他說(shuō)，可以肯定的是，未來(lái)班輪市場(chǎng)增長(zhǎng)的速度不會(huì)很高。2008年之前出現(xiàn)的高增速是源于全球生產(chǎn)的遷徙，歐美制造商將工廠遷移到中國(guó)，然后再把貨物運(yùn)回自己國(guó)內(nèi)，但這種遷徙目前已經(jīng)基本完成。未來(lái)班輪市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)主要來(lái)自于歐美經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，但復(fù)蘇為市場(chǎng)帶來(lái)的動(dòng)力絕不會(huì)再呈“井噴”現(xiàn)象。中國(guó)政府已將GDP的年增長(zhǎng)率調(diào)整至7.5%，而歐洲的GDP能夠?qū)崿F(xiàn)正增長(zhǎng)就很好了，基于這些數(shù)據(jù)，對(duì)于未來(lái)的市場(chǎng)前景，“我們的確有些悲觀”。

P3是否會(huì)接受其他的合作伙伴？文森特·克拉克認(rèn)為，目前P3的規(guī)模已經(jīng)很大了。目前的關(guān)鍵問(wèn)題是如何使P3得到管理部門(mén)的批準(zhǔn)，以及通過(guò)批準(zhǔn)后如何投入運(yùn)營(yíng)。

標(biāo)簽： P3