德魯里日前發(fā)布研究報告指出，長榮海運今年第三季度旺季不旺、未能提供有效的獲利支撐，2013年虧損狀況恐已成定局；不過Drewry認(rèn)為，雖然未來18-24個月內(nèi)全球集裝箱海運產(chǎn)業(yè)仍呈現(xiàn)運力供過于求狀況，長榮海運在成本控制能力加持下，2014年就轉(zhuǎn)虧為盈，同時其船隊單位成本也可望進(jìn)一步下降，帶動2015年獲利能力更上層樓。

Drewry指出，長榮海運有約26%營收來自亞-歐線，而北美線對長榮的營收貢獻(xiàn)幅度更高達(dá)40%,因此這兩大遠(yuǎn)洋航線上的運價變化，在牽系著長榮的營運表現(xiàn)與獲利水平。今年以來，全球海運市場的運力供過于求狀況依舊險峻，航運公司雖然幾度試圖拉高運價，仍難以對實際運價造成穩(wěn)健的支撐，導(dǎo)致海運業(yè)者營運陷入逆風(fēng)。

Drewry預(yù)期，由于今年第四季度期間全球遠(yuǎn)洋航線運價并未出現(xiàn)明顯動能，長榮今年度恐已難逃虧損命運，且運力供過于求問題，在未來18-24個月間仍將是集運公司的主要煩惱；較值得注意的是，Drewry看好長榮在營運成本控管、乃至新船加入船隊帶動單位營運成本下降等利多，可望讓長榮明年就轉(zhuǎn)虧為盈。

長榮從今年起陸續(xù)取得1.38萬TEU級集裝箱船，到2014年9月該型集裝箱船總船規(guī)模將達(dá)到10艘，同時5艘8800TEU級租船也是自今年開始取得，長榮的大型船隊將在未來2年內(nèi)陸續(xù)就位，單位營運成本可望進(jìn)一步與國際龍頭航運公司比肩；Drewry就看好，隨著大型船舶到位，長榮2015年的獲利能力將比2014年更上層樓。