盡管今年重慶的春天來得很快，但是造船業(yè)依然在過著寒冬，而且凍得刺骨。24日，記者來到已停產(chǎn)1年零3個月的重慶最大民營造船廠——重慶金龍船業(yè)有限公司看到，廠區(qū)依然冷清。

金龍船業(yè)總經(jīng)理黃安鈿告訴記者：“這1年多沒有接到一個訂單，因停產(chǎn)企業(yè)就直接虧損了1000多萬元，企業(yè)仍然在期待和觀望中。”他說，最大的希望是能接到訂單，即使不賺錢，只要能給員工發(fā)上工資和繳納稅收就滿足了。不過，黃安鈿認為“寒冬”有些漫長，可能要熬到后年來看是否有希望。

前幾年創(chuàng)下了5億多產(chǎn)值

金龍船業(yè)是重慶最大的民營船廠，也是西南地區(qū)上百家造船廠中硬件、軟件都名列前茅的企業(yè)。 受到國際金融危機和歐債危機 對世界造船業(yè)嚴重影響，到了2011年下半年后就基本沒有造船訂單。2012年2月金龍船業(yè)被迫關門停產(chǎn)，暫停外包員工工作，只留下數(shù)十名技術(shù)、管理人員。

大氣候不景氣 訂單曇花一現(xiàn)

從國際造船市場來看，2年前，中國造船能力高達1億萬噸，全世界造船能力為2.3億萬噸。而當時世界新船需求量只有5500萬噸—6000萬噸，也就是說，假如把全世界的造船業(yè)務都拿到中國來做，中國的造船廠也僅夠半飽而已。

今年2月，停產(chǎn)1年的金龍船業(yè)本來有望重新生產(chǎn)。當時就接到東南亞一個國家要造8條吸沙船業(yè)務，外方來廠考察、談判都已完成，就只等簽下這筆2億多元的廉價合同。但是外方又跑到浙江泰州考察，那里的船廠開價更低，結(jié)果蛋打雞飛了。

政府扶持助推企業(yè)渡難關

黃安鈿說，市政府和有關部門支持力度也非常大，但是畢竟在國際、國內(nèi)大環(huán)境如此。他也嘗試過聯(lián)系造游船，甚至試圖與其他大型造船企業(yè)整合,但也因多種原因未果。

造船企業(yè)亟待調(diào)整機構(gòu) 摸準國際市場行情

業(yè)內(nèi)專家認為，除了國家大氣候外，自身問題主要出在結(jié)構(gòu)上。目前我國造船仍然以低附加值的“大船”為主，如散貨船、礦砂船 、集裝箱船等，這類產(chǎn)品受國際航運市場波動影響很大，一旦航運不景氣，這類船的訂單就會大幅下降，利潤也會大幅下滑。

重慶長航東風船廠總經(jīng)理、重慶市船舶修造協(xié)會會長何喜云曾告訴記者，重慶有100多家造船企業(yè)，但上規(guī)模的不到30家，現(xiàn)在日子大都很難過。也就是說，重慶造船業(yè)要把眼光瞄準國際市場，實時調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),才能經(jīng)得起“風霜”。