本期中國進口干散貨運輸市場鐵礦石船運活動再度發(fā)力；煤炭方面船運主要集中在印尼，東澳也有部分船運活動；印度市場采購步伐有所放緩，煤炭船運需求不足。

6月份，南美仍有部分糧食貨盤陸續(xù)放出，鎳礦市場仍不容樂觀。整體而言，本期國際干散貨運輸市場大船運費略有改善，小船市場仍低迷，中國進口干散貨運輸市場海岬型船運價快速上漲，巴拿馬型船運價先揚后抑，超靈便型船運價小幅回升。

本期海岬型船運力增加最為明顯，靈便型船運力有所減少。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至6月25日，全球干散貨運力總計9685艘、6.01億載重噸，較5月末約增加240萬載重噸。其中，海岬型船2.87億載重噸，較5月末增加160萬載重噸；巴拿馬型船和超靈便型船合計5131艘、3.29億載重噸，較5月末增加90萬載重噸；靈便型船0.85億載重噸，較5月末減少10萬載重噸。

海岬型船太平洋市場鐵礦石船運活動再度發(fā)力，巴西至中國遠程礦出貨量有所增加，大西洋市場往返的貨盤也多起來，海岬型船相關(guān)航線運價較上期有較大幅度回升。6月26日，上海航運交易所發(fā)布的海岬型船中國北方至澳大利亞往返航線TCT日租金報12020美元，環(huán)比上漲63.2％。鐵礦石方面，太平洋市場鐵礦石貨量繼續(xù)支撐海岬型船市場，6月份是澳洲財政年度最后一個月，鐵礦石出口明顯增多。上旬，鐵礦石相關(guān)航線運價延續(xù)上期漲勢小幅上調(diào)。中旬開始，澳洲礦商集中發(fā)貨，市場成交明顯增加，大西洋市場需求增加給予很大支撐，即期運力成交價大幅上漲，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價沖過8美元/噸。遠程礦方面，南非鐵礦石出口變化不大，上半月巴西鐵礦石出口量有所回升，加上太平洋市場成交多，運價快速上漲拉動，巴西圖巴朗至青島航線運價也水漲船高至19美元/噸的水平。6月26日，巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至青島港鐵礦石運價分別報收于19.33美元/噸和8.13美元/噸，環(huán)比分別上漲9.7％和10.6％。三季度是傳統(tǒng)的需求淡季，鋼材市場仍在去庫存化階段，中國沿海主要港口鐵礦石庫存較上期末有所回升，市場資金流動性緊張，基建開工緩慢，因此后市整體需求偏淡。煤炭方面，本期澳大利亞紐卡斯爾港煤炭出口較上期有所增長，澳大利亞紐卡斯爾到青島航線運價上漲，同時也助力海岬型船航次期租航線租金上漲。南非煤炭船運需求沒有明顯變化，運價水漲船高。6月26日，南非理查茲貝至青島、澳大利亞紐卡斯爾至青島煤炭航線運價分別為12.96美元/噸和11.90美元/噸，環(huán)比分別上漲6.0％和10.0％。

巴拿馬型船市場運價先揚后抑。上旬，太平洋市場日租金跌至不到5000美元/日的低水平，南美糧食又陸續(xù)放出，部分船東見南美市場仍有一線希望，空放部分運力，對太平洋市場的支撐力度略微加強。因海岬型船太平洋市場鐵礦石船運極為活躍，拉動巴拿馬型船太平洋市場租金上漲。下旬，船東、租家心理價差拉大，成交減少，租金有所下調(diào)。6月26日，巴拿馬型船中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國往返航線TCT日租金報5762美元，環(huán)比上漲1.4 ％。糧食方面，因巴西壓港問題嚴重，前期部分發(fā)貨人推遲發(fā)貨，后期市場糧食貨盤陸續(xù)放出，海岬型船市場大幅上漲，均給巴拿馬型船和超靈便型船市場帶來些許支撐，但運價回升力度極為溫和。6月26日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價為34.14美元/噸，環(huán)比下滑1.0%，較上旬的最低點上漲4.0%；美西至中國北方港口糧食航線運價為21.70美元/ 噸，與上期基本持平；美灣密西西比河至中國北方港口糧食航線運價為42.36美元/噸，環(huán)比上漲0.8％。據(jù)悉，巴西港口工作時間由8小時延長至24小時工作，部分港口的壓港情況仍未有大幅改善，很多大豆將延遲到達中國港口。煤炭方面，巴拿馬型船太平洋市場煤炭船運不溫不火，運價小幅波動。6月26日，澳大利亞海波因特至中國舟山煤炭航線運價為11.92 美元/噸，環(huán)比下跌0.7%

超靈便型船市場運價平穩(wěn)運行。6月26日，超靈便型船中國南方至印尼往返航線TCT日租金報7741美元，環(huán)比上漲5.5％。太平洋市場煤炭船運平淡，印度盧比貶值不利其進口。受南美糧食及大船積極情緒拉動，超靈便型船煤炭運價小幅上漲。6月26日，印尼薩馬林達至中國廣州煤炭航線運價為8.89美元/噸，環(huán)比上漲2.7％。鎳礦方面，有部分成交，但整體貿(mào)易環(huán)境沒有改善，運價仍處于較低的水平。6月26日，印尼蘇拉威西島至中國天津鎳礦航線運價為12.0美元/噸，環(huán)比上漲2.0%；菲律賓蘇里高至中國天津鎳礦航線運價為9.37美元/噸，基本與上期持平。