在海岬型船領(lǐng)漲下，BDI被迅速被拉起，月底報(bào)收1821點(diǎn)，向上突破2000點(diǎn)的行情比較明顯；與此同時(shí)，沿海市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍在高位運(yùn)行，遠(yuǎn)好于市場(chǎng)預(yù)期。

海岬運(yùn)價(jià)領(lǐng)漲BDI強(qiáng)勁反彈超二成

11月29日，波交所干散貨報(bào)收1821點(diǎn)， 較上月上漲21%。其中海岬型船3089點(diǎn)，比上月上漲37.6%；巴拿馬型船1665點(diǎn)，與上月持平；超靈便型船1475點(diǎn)，上升16.2%。

進(jìn)入第四季，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)振蕩劇烈，10月綜合指數(shù)BDI下降25%，11月卻反彈了21%，震蕩高達(dá)46%，震蕩幅度之大出乎市場(chǎng)的預(yù)料，11月25日前運(yùn)價(jià)比較平穩(wěn)，綜指圍繞1500點(diǎn)小幅波動(dòng)，最低1483點(diǎn)，最高1600點(diǎn)，但接近月底受礦石、煤炭、糧食等需求量突然增大，在海岬型船領(lǐng)漲下，BDI被迅速被拉起，最后兩個(gè)交易日連漲100多點(diǎn)，特別是28日漲了146點(diǎn)，創(chuàng)年內(nèi)最大單日漲幅，月底報(bào)收1821點(diǎn)，向上突破2000點(diǎn)的行情比較明顯。

11月份三大主流船型除巴拿馬船型持平外，其他兩大船型均出現(xiàn)了較大幅度的上漲，特別是海岬型運(yùn)價(jià)反彈力度尤為顯著，其平均日租金從25日的1.6萬美元上漲到月底的2.5萬美元，5個(gè)交易日上漲了56%，其中權(quán)重最大的跨太平洋航線租金翻番，月底達(dá)到2.7萬美元；超靈便型漲幅隨后，其平均日租金達(dá)到1.5萬美元，盡管其漲幅不如海岬型船，但由于其“小步慢跑”，創(chuàng)下了連續(xù)50個(gè)交易日持續(xù)上升的記錄，穩(wěn)定了市場(chǎng)。而巴拿馬型船運(yùn)價(jià)墊底，本月前跌后升，最終保持不升不降，月底其平均日租金1.35萬美元，與上月持平，其中太平洋往返租金為1.36萬美元，較上月微跌。從區(qū)域來分析，兩大洋運(yùn)價(jià)行情相差不大，各分秋色，其中海岬型船運(yùn)價(jià)，太平洋要略勝大西洋；而超靈便型船運(yùn)價(jià)，太平洋要略弱于大西洋；巴拿馬型運(yùn)價(jià)兩大洋基本相當(dāng)。

近期國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)復(fù)雜多變，行情難以把握，特別是一些短期因素的疊加更增添了市場(chǎng)的不確定性。就海岬型船運(yùn)力需求而言，盡管今年以來鋼材價(jià)格一直維持在底位，整個(gè)行業(yè)的虧損面仍達(dá)到三成，盈利水平也極其低下，但我國(guó)的粗鋼產(chǎn)量卻居高不下，11月份日均粗鋼產(chǎn)量超過210萬噸，還較10月份有所反彈，這意味著鋼廠并沒有出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性減產(chǎn)，從而支撐進(jìn)口鐵礦石需求高位運(yùn)行。

11月我國(guó)進(jìn)口鐵礦石山達(dá)到7784萬噸，同比增長(zhǎng)18%，再創(chuàng)歷史新高。這是近期國(guó)際三大礦山巨頭繼續(xù)看好國(guó)內(nèi)礦石需求，大幅下單拿船的主要原因。再來看超靈便型船運(yùn)力需求，隨著冬季到來，煤炭?jī)?chǔ)備進(jìn)入高峰，國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外貿(mào)運(yùn)價(jià)，吸引眾多遠(yuǎn)洋船進(jìn)入沿海市場(chǎng)，近洋運(yùn)力供求關(guān)系有所緩解。再加上印尼國(guó)會(huì)否決政府放松未加工礦石出口禁令的要求，引發(fā)市場(chǎng)搶購(gòu)印尼的鎳礦、鋁釩土，造成超靈便型船運(yùn)力需求井噴，運(yùn)價(jià)飆升，提升了整體太平洋地區(qū)的中小型船運(yùn)價(jià)水平。

受上述利好因素共振，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)強(qiáng)勁反彈，并有可能延續(xù)下去，但隨著上述因素的逐漸消失，國(guó)際運(yùn)價(jià)將逐漸平穩(wěn)下來，甚至有可能出現(xiàn)往年一樣的下滑。

沿海運(yùn)價(jià)高位回落行情強(qiáng)勢(shì)依舊

11月29日，上交所發(fā)布的沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1308點(diǎn)，較上月下降5.6%，其中秦皇島至上海、廣州煤炭運(yùn)價(jià)分別為59.1元/噸、62.1元/噸，分別較上月下降7.5%、4.7%。

北方煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)上升，漲勢(shì)加速，12月4日，環(huán)渤海5500大卡動(dòng)力煤綜合平均價(jià)格報(bào)收594元/噸，接近600元，創(chuàng)下近兩年來的最大漲幅。由于當(dāng)前煤炭?jī)r(jià)格以及運(yùn)輸價(jià)格均處于相對(duì)高位，下游電廠成本壓力加大，特別是貿(mào)易商贏利越來越難，甚至出現(xiàn)虧本，有些小公司開始退出市場(chǎng)，下游終端用戶的追漲熱情較前期有所降溫，部分電廠重新轉(zhuǎn)向外貿(mào)煤炭采購(gòu)，衡量沿海運(yùn)力供求冷暖的秦皇島港錨地船舶高位回落，11月底秦皇島港錨地待泊船已下降到125艘左右，盡管仍在相對(duì)高位，但與上月的170艘相比已大幅下滑。一些從煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)上撤下來船舶開始尋找新的貨源，市場(chǎng)的熱點(diǎn)分散，南下華南的煤炭、水碴粉成交開始活躍，但前期火爆的進(jìn)江煤炭開始逐漸平穩(wěn)下來，沿海運(yùn)價(jià)隨之緩慢回落。但由于北方港口仍停泊了較多的船隊(duì)，對(duì)運(yùn)價(jià)形成較大支撐，運(yùn)價(jià)回落的速度相當(dāng)緩慢，每天僅幾角遞減�？傮w而言，11月份沿海運(yùn)價(jià)仍在高位運(yùn)行，遠(yuǎn)好于市場(chǎng)預(yù)期。

12月份，北方進(jìn)入寒潮等冰凍天氣，特別是大風(fēng)、大霧、航道結(jié)冰，封港封航天數(shù)將逐漸增多，運(yùn)力消耗較大，再加上煤價(jià)上漲預(yù)期的不確定性，運(yùn)力供給緊張局面仍將延續(xù)，對(duì)沿海運(yùn)價(jià)形成較大支撐，但由于北方港口船舶等泊現(xiàn)象難以長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)，沿海運(yùn)價(jià)逐步回歸是大勢(shì)所趨。