散貨船

4月份，國際散貨二手船交易市場5年船齡的17萬DWT海岬型船、7.5萬DWT巴拿馬型船、5.7萬DWT超靈便型船和3.5萬DWT靈便型船，平均估價分別為2785萬美元、1841萬美元、1843萬美元和1644萬美元，環(huán)比分別漲跌2.92％、－0.54％、1.47％和1.41％。

4月份，國際干散貨二手船共成交49艘，環(huán)比增加11艘。其中，海岬型船成交13艘，環(huán)比猛增12艘；巴拿馬型船成交14艘，環(huán)比增加4艘；超靈便型船成交8艘，環(huán)比減少4艘；靈便型船成交14艘，環(huán)比減少l艘。

最近一段時間，國際上各大知名航運融資機構(gòu)普遍看好美國的量化寬松貨幣政策將對國際航運業(yè)帶來正面影響，尤其是歐洲銀行。然而“運鈔機”的一再開動會讓美國承受美元貶值的風險，所以繼塞浦路斯國家銀行拋售黃金之后，美國政府欲通過華爾街進一步做空黃金價格來提高美元地位，然而這些精英做夢也想不到這步棋卻被全世界(特別是中國)的“大媽”們所獨有的“黃金情節(jié)”化解了。無論如何，美元依然是國際航運業(yè)的主流結(jié)算貨幣，貨幣的增發(fā)對于一個極度需要資金扶持的行業(yè)是一件好事。

所以，作為國際航運企業(yè)的主要資金來源―銀行認為，在這種背景下，它們應(yīng)該逐漸改變對待船東的策略。一些銀行家提出，銀行應(yīng)該在船東有財務(wù)困難時幫助它們重組資產(chǎn)，并繼續(xù)扶持它們撐過危機。

油輪

4月份，5年船齡的4.7萬DWT成品油輪、7.4萬DWT巴拿馬型油輪、10.5萬DWT阿芙拉型油輪、15.8萬DWT蘇伊士型油輪以及30萬DWT超大型油輪的估價分別為2143萬美元、2453萬美元、2491萬美元、4487萬美元以及5134萬美元，環(huán)比分別增減2.2％、－3.38％、1.36％、1.98％以及－7.27％。

可以看到，VLCC的價格跌勢非常猛，主要原因在于4月份該船型成交量一方面很少；另一方面成交樣本價格均偏低。“EAGLE VALENCIA”，(2005年韓國建造，208000DWT)僅以4000萬美元成交，而在1年前該船價格為5300萬美元。

4月份，國際二手油輪共成交32艘，環(huán)比減少5艘。其中，成品油輪成交22艘，環(huán)比增加3艘；巴拿馬型油輪成交1艘，環(huán)比持平；阿芙拉型油輪成交6艘，環(huán)比減少1艘；蘇伊士型油輪成交0艘，環(huán)比減少7艘；VLCC成交3艘，環(huán)比持平。

集裝箱船

4月份，5年船齡的巴拿馬型船(4500TEU)估價為2200萬美元，環(huán)比減少350萬美元；5年船齡的次巴拿馬型船(2750TEU)估價為1500萬美元，環(huán)比減少200萬美元；10年船齡的靈便型船(1700TEU)估價為800萬美元，環(huán)比持平。

4月份，國際集裝箱二手船共成交17艘，環(huán)比減少7艘，主要成交船型以靈便型船以及次巴拿馬型船為主，箱位主要集中在1800TEU至2900TEU之間。