據(jù)數(shù)據(jù)顯示，小型集裝箱船的拆船/新船交付比正在上升。

從Lloyd's List Intelligence初步的交付和拆船數(shù)據(jù)來看，去年1,000 teu-2,499 teu船的拆除數(shù)量是交付量的兩倍。它們的獨家數(shù)據(jù)顯示2012年這一船型范圍內有82艘被拆除，而交付量為43艘。隨著2012年的拆船數(shù)量比2009年的89艘有所下降，但卻是2011年22艘船的4倍。1,000 teu以下船舶的拆除量與交付量差距更加明顯，2012年這一船型范圍共有39艘船被拆除，交付的僅有8艘。

目前，全球共有161艘10,000 teu以上的集裝箱船，合計運力200萬teu.專家們預計小型集裝箱船拆解量增加的趨勢將延續(xù)到2013年。隨著巴拿馬運河拓寬，大船替代小船的效應以及大型船規(guī)模的增長皆表明大型船擁有比小型船更光明的前景。全球經(jīng)濟的萎靡，以及消化大型船的必要型意味著小型船的日子不好過，在某些地區(qū)，它們已被大型船擠得沒有了空間。

Lloyd's List Intelligence最新的數(shù)據(jù)顯示本周共有318艘集裝箱船閑置，其中1/3是1,000 teu-2,999 teu船，其中半數(shù)低于1,000 teu.新興經(jīng)濟體日益增長的消費需求和基建發(fā)展將令大型船的前進進一步光明。隨著拉丁美洲國家經(jīng)濟的騰飛，它們將從中國這些國家出口和進口更多的商品。

Lloyd's List Intelligence的數(shù)據(jù)還顯示亞洲-南美航線上的運力正在增加。自2011年4月以來，該航線上的月度運力已幾乎增加了一倍，從50萬teu出頭上升到了2012年年底的近95萬teu.去年，亞洲船廠共交付了197艘集裝箱船，合計運力超過120萬teu.2012年年底，全球網(wǎng)格式集裝箱船運力為1620萬teu,數(shù)量為5040艘。