受全球經濟復蘇緩慢、航運市場持續(xù)低迷、老舊船舶集中報廢等因素影響，2013年船舶運力依然過剩，拆解量仍處高位。據(jù)不完全統(tǒng)計，1～10月，中國拆船協(xié)會會員拆船企業(yè)拆解各類廢鋼船超過260艘。其中，進口廢鋼船按輕噸位計算同比減少近20%；采買并拆解國內廢鋼船艘數(shù)和輕噸位同比均增長160%，其中約有60%的船舶是中國建造。從船齡上看，1990年后建造的有6艘。由此可見，今年國內船東及航運公司加快了老舊船舶的淘汰更新步伐。

從拆解船型來看，我國拆船企業(yè)采買的廢鋼船中72%是散貨船（含雜貨船），比去年同期79%的占比略有下降；采買廢油船方面，國內船首次超過進口船的數(shù)量；采買廢集裝箱船方面，國內船與進口船數(shù)量基本持平。采買并拆解廢鋼船數(shù)量較多的企業(yè)主要集中在江蘇、廣東兩省，約占總輕噸位的86%，大連市和舟山市拆解廢鋼船數(shù)量比去年同期明顯增加。

中國拆船協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國拆船企業(yè)采買進口廢鋼船的數(shù)量在今年年初和近期的10月份較高， 5～8月的月均成交量均不足10萬輕噸。同時采買均價隨成交量的增加也呈首尾上漲態(tài)勢，其中2月的均價最高，超過380美元/輕噸。

今年年初以來廢船交易的活躍，不僅沒有給國內拆船企業(yè)帶來更多的經濟效益，反而出現(xiàn)買船越多、虧損越大的局面。據(jù)統(tǒng)計，截止2013年三季度末，中國拆船協(xié)會會員拆船企業(yè)拆解回收廢船板、廢鋼、廢有色金屬等物資期末庫存在70萬噸以上，占用資金超過20億元，其中，拆解回收的廢鋼受廢鋼收購價較低影響而大量積壓，預計今年年底僅廢鋼庫存量就將突破50萬噸。

中國拆船協(xié)會會長謝德華表示，受前期廢鋼船采買價格偏高，國內廢鋼市場價格持續(xù)下跌等因素影響，大部分拆船企業(yè)廢鋼等庫存大量積壓。國內會員拆船企業(yè)今年前3個季度末，由于庫存積壓，資金占用巨大，周轉不暢，以及勞動力成本和稅費的增加，絕大部分拆船企業(yè)經營虧損，少則幾百萬元，多則幾千萬元。

受國內經濟增速放緩，廢鋼價格持續(xù)低迷以及廢鋼船價格波動較大等因素影響，拆船業(yè)承受較大經營和市場風險的局面仍將會持續(xù)較長時間。