由于全球航運(yùn)市場(chǎng)情況轉(zhuǎn)好，船東不太愿意在市場(chǎng)回暖時(shí)做出拆船決策，拆船市場(chǎng)相對(duì)新造船和二手船市場(chǎng)略顯蕭條。據(jù)上海航運(yùn)交易所統(tǒng)計(jì)，2013年全球拆船廠收購(gòu)各類廢鋼船共計(jì)1018艘，4885.21萬載重噸，相比2012年分別減少20.41%、17.72%。平均拆解船齡為26.98年，相比2012年平均拆解船齡下降1.82%。

近年來，金屬礦山的供應(yīng)量持續(xù)增加和中國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)顯露出放緩跡象使得金屬價(jià)格大幅下降，全球廢鋼船拆船價(jià)格大幅下滑。據(jù)上海航運(yùn)交易所統(tǒng)計(jì)，15000-25000輕噸原油輪，6000-10000輕噸成品油輪，7000-12000輕噸散貨船，上述船型2013年年平均拆船估價(jià)分別為427.06美元/輕噸、423.07美元/輕噸、405.84美元/輕噸，相比2012年平均拆船估價(jià)下跌5.86%、6.20%、6.24%。國(guó)內(nèi)上述船型2013年年平均拆船價(jià)格分別為365.35美元/輕噸、359.24美元/輕噸、349.95美元/輕噸；相比2012年平均拆船估價(jià)下跌2.58%、7.46%、8.59%。

受前期廢鋼船采買價(jià)格偏高，國(guó)內(nèi)廢鋼市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)下跌，以及勞動(dòng)力成本和稅費(fèi)增加等因素影響，拆船物資積壓嚴(yán)重，絕大部分拆船企業(yè)經(jīng)營(yíng)虧損。

展望2014年，拆船行業(yè)需尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》，中央財(cái)政將安排專項(xiàng)資金，按1500元/總噸的基準(zhǔn)，對(duì)在2013年至2015年提前報(bào)廢更新的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪進(jìn)行補(bǔ)助，預(yù)計(jì)2014年廢鋼船交易量和拆船量將繼續(xù)高位運(yùn)行。大宗商品價(jià)格持續(xù)處于低位，2014年廢鋼船拆解價(jià)格可能繼續(xù)下調(diào)。受廢鋼及鋼材市場(chǎng)持續(xù)低迷等因素影響，拆船行業(yè)應(yīng)謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)，把握市場(chǎng)機(jī)遇，尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。