作為大國實力的象征，建造和擁有先進航母一直是熱門話題，尤其是當今時下，幾個老牌超級大國和新興強國正相互暗自攀比、忙的不亦樂乎進行的航母建造和部署更是將這一熱門話題炒的沸沸揚揚、喧囂塵上。

世界著名的英國《簡氏防務周刊》資訊集團在其最新一期出版的《簡氏海軍世界》5月份月刊里，公開報道炫耀英國船廠在航母最新建造技術(shù)方面超越美國船廠。

英國是航空母艦的發(fā)源地，曾在1918年5月建成世界上第一艘真正意義上的航空母艦，令當時號稱“日不落國”的大英帝國風光一時。二戰(zhàn)以后，英國在國家影響和海軍實力等方面越來越落后于美國和幾個國家。為實現(xiàn)英國未來的國家影響和確保英國的海軍力量在21世紀仍能處于世界頂尖水平，英國新一代“伊麗莎白女王”級航母正在緊張建造中。英國國防部受命領導一個專設的航母建造聯(lián)合體負責監(jiān)督管理英國7個船廠和200多家核心供應商來共同建造兩艘新一代“伊麗莎白女王”級航母。一號艦是伊麗莎白女王號（HMS Queen Elizabeth R08）和二號艦是威爾士親王號HMS Prince of Wales R09）。建造的7個船廠分屬BAE System, Babcock, A&P Group和Cammell Laird位于Rosyth, Appledore, Birkenhead, Govan, Portsmouth, Scotstoun和Hebburn 7個不同地點。盡管7個船廠之間物流運輸距離最遠相隔達1千2百多英里，在航母建造聯(lián)合體統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理下，這些船廠分工協(xié)作，有條不紊緊鑼密鼓地大量運用民船海工建造中風行領先的“搭積木”式模塊化造船技術(shù)進行協(xié)同作業(yè)。船體的各部分先在不同的地點按由小到大的模塊單元配置并將一系列小部件設備在地面車間內(nèi)組裝、焊接和涂裝，通過殼舾涂一體化模塊配置建造方法完成一個個更大的預舾裝模塊單元，主要的模塊單元預舾裝完成程度達到95%, 然后由拖船逐一拖到最后的拼裝船塢，用巨型起重機一一吊起這些重可達700噸的“模塊單元”，吊裝到巨型船體上準確合攏，再將鋼結(jié)構(gòu)部分焊接、管路和線纜等相互對應聯(lián)接起來，一艘巨無霸航母船就有模有樣地成形了。

《簡氏海軍世界》在報道英國航母建造進程時，強調(diào)他們在建造的工藝技術(shù)、成本控制、工程變更、供應鏈、項目調(diào)度和質(zhì)量保證等方面上大量借鑒和改進了來自民船海工建造上的最新技術(shù)和管理經(jīng)驗，建造效果驚人地達到了高質(zhì)量、快進度、好經(jīng)驗、低成本的“高快好省”多重目標。英國航母建造聯(lián)合體總監(jiān)David Goodfellow先生對此很開心很自豪還很自信，他說基于第一艘一號艦的建造經(jīng)驗和改進，第二艘航母建造的性價比會更好。為了進一步突出比較英國船廠在航母最新建造技術(shù)方面超越美國船廠更勝一籌，《簡氏海軍世界》還特別點名提到正在建造“福特”號航母的美國造船廠亨廷頓·英格爾斯工業(yè)公司在建造工藝技術(shù)、成本控制和質(zhì)量保證方面的直接差異，尤其是美國新航母建造在模塊化進程方面沒有改進。字里行間就隔一層窗戶紙就差一語直接道破,美國正在建造的“福特”號航母，質(zhì)次價高，因為2國在建造技術(shù)的直接差異。

其實對于美國航母建造技術(shù)的一些問題，中美兩國的有識之士早在一年多以前就公開質(zhì)疑和批評。

在2012年5月24日，當世界主要電視、報刊和網(wǎng)絡媒體紛紛報道了美國最新航母“福特”號航母建造中船體合攏的一個重要項目控制點時，在當時一片看熱鬧的驚嘆和贊譽聲中，就有中國行業(yè)專家獨到指出，美國航母建造技術(shù)沒有做到位和做足功課。因為所有的報道影像和圖片顯示航母船體合攏后船體外表銹跡斑斑，船體內(nèi)部很多區(qū)域不但銹跡斑斑也沒有進行足夠的預舾裝。

按照“搭積木”式模塊化建造技術(shù)，船舶建造要盡可能在模塊化車間環(huán)境較好的條件下完成由小到大的殼舾涂一體化模塊單元建造，常常是露天作業(yè)盡可能轉(zhuǎn)移到室內(nèi)進行，俯仰作業(yè)困難的要盡可能翻轉(zhuǎn)倒置過來操作，在船塢空間內(nèi)難展開的要提前在地面模塊化預制階段完成。典型的模塊化建造是將一系列小部件設備在地面車間內(nèi)組裝、焊接和涂裝，盡可能通過殼舾涂一體化模塊單元的配置建造完成一個個更大的預舾裝模塊單元，不但可以大幅節(jié)省時間、空間和資金，也更能保證作業(yè)質(zhì)量和建造效果。尤其是涂裝，要盡可能將預舾裝好的模塊單元送到專門的涂裝車間進行封閉式的必要的防銹防腐噴漆處理。這樣一方面可以保證造船效率和質(zhì)量，也有于環(huán)保效果和項目控制。如果不是在專門的涂裝車間進行封閉式的噴漆處理，就只能像“福特”號航母的建造過程一樣，將防銹防腐噴漆處理包括沖砂打磨前處理在露天船塢內(nèi)進行，不但處理難度加大和占用船塢時間，費工費時，而且在露天船塢內(nèi)大范圍進行防銹防腐噴漆處理將產(chǎn)生環(huán)境污染和人體毒害等問題，有違“搭積木”式模塊化建造技術(shù)的規(guī)范慣例。美國的航母造船廠目前基本就是亨廷頓•英格爾斯工業(yè)公司一家，壟斷了美國的航母造船訂單，“皇帝女不愁嫁”，沒有競爭，就沒有動力尋求最新的造做到船技術(shù)和管理規(guī)范，也就沒有在造船的工藝技術(shù)、成本控制、環(huán)保措施、項目調(diào)度和科學管理等方面上積極改進發(fā)展和創(chuàng)新運用。雖然也以“搭積木”式模塊化名義造航母，但并沒有真正采用殼舾涂一體化的模塊單元建造首艘福特級航空母艦。

對于這首艘美國福特級航空母艦的開發(fā)和建造，美國政府已累計投入了420多億美元，使該航母將成為世界歷史上造價最昂貴的戰(zhàn)艦，招致了美國國內(nèi)的大量質(zhì)疑和批評。美國政壇重量級人物麥凱恩議員在2012年3月初就公開指責美國相關部門沒有采取措施控制首艘“福特”號航母建造成本的增加并質(zhì)疑航母建造采用的技術(shù)可能并沒有想象的那么好。