ME-GI 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程

據(jù)悉，挪威船東Ocean Yield公司訂造的3艘LEG船都將配備一臺(tái)MAN B&W ME-GI低速雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

MAN 公司認(rèn)為，這些遠(yuǎn)洋船首次采用乙烷作為燃料。這些運(yùn)力為36000立方米LEG船將由太平洋海工建造。交付期分別為2016年8月份、10同月份和12月份。

MAN Diesel & Turbo報(bào)道，優(yōu)先于重油，乙烷已經(jīng)被選為燃料，由于其更具有競(jìng)爭(zhēng)性的價(jià)格以及需要加注乙烷的時(shí)間更短。作為一種燃料，乙烷的排放范圍與甲烷類似，甲烷為原來為ME-GI低速雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的LNG燃料的主要成分，由于其排放的硫可以忽略不計(jì)，二氧化碳低15-20%而且排放的顆粒物更少，因此優(yōu)于重油。MAN Diesel & Turbo指出，該公司將裝配一批很容易轉(zhuǎn)換成燒甲烷，作為代用燃料的燒乙烷的ME-GI發(fā)動(dòng)機(jī)。

MAN Diesel & Turbo指出，因?yàn)槠銶E-GI技術(shù)將用于狄塞爾循環(huán)，而不是市場(chǎng)上雙燃料和三燃料發(fā)動(dòng)機(jī)用的奧托循環(huán)，該機(jī)將在不需要降低功率的情況小保持高效和強(qiáng)勁燃燒。

憑借其狄塞爾工作原理，ME-GI發(fā)動(dòng)機(jī)具有微不足道的甲烷/燃料變差、不需要限制負(fù)荷增加或其他防敲措施，并能利用范圍廣泛的甲烷值氣體。