據(jù)造船海洋日刊消息，今年截至11月，全球造船業(yè)新船訂單量為3587萬CGT，同比下降31%；訂單總額為901.3億美元，同比下降20.9%。據(jù)分析，這樣的下降趨勢可能持續(xù)到2015年。

根據(jù)韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所表示，受到油價(jià)下降影響，環(huán)保型船舶投資及海洋裝置市場持續(xù)下滑，在此背景下，明年的接單展望為“萎縮”。

以散貨船為例，中國的內(nèi)需訂單量或占一大部分，韓國造船業(yè)的訂單量可能不多；以油輪為例，受到以沙特阿拉伯為主的OPEC影響，VLCC租賃費(fèi)大幅提高，對(duì)此的期待需求或不讓油輪訂單量大幅下降。

此外，成品油船雖然背后有實(shí)際需求量，但2013年的過多訂單引起對(duì)市況產(chǎn)生消極影響的擔(dān)憂，而且以環(huán)保型船舶為主的投資熱潮逐步熄滅，估計(jì)在2015年的訂單量有可能同比下降20-30%左右；集裝箱船的燃耗量較多，在油價(jià)下降情況下，對(duì)環(huán)保因素的投資需求還是最高，有望在2015年訂單量呈現(xiàn)大幅增長趨勢。

另外，2014年，在美國石油產(chǎn)品出口增長、對(duì)俄羅斯Yamal項(xiàng)目及美國頁巖氣的期待感提升等情況下，LPG船/LNG船等液化氣船市場唯一呈現(xiàn)了良好勢頭，LPG船在今年有大量的訂單，LNG船訂單則自2011年之后持續(xù)增長，受到其影響，2015年的訂單量或下降30%左右。

最后，在海洋領(lǐng)域，今年的訂單量并不多，而鑒于2015年保持油價(jià)下降趨勢的預(yù)測之下，市場下滑也可能隨之保持一段時(shí)間。