安聯(lián)保險集團：船運損失減少

2014-04-09 08:15:39 來源：和訊保險編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

安聯(lián)保險集團最新發(fā)布《安全與船運報告》。報告中指出，海運損失延續(xù)下降趨勢，2013年共發(fā)生94例船只事故，比2012年下降了20%，也是過去12年來第二次低于100例。

“全球90%的貿(mào)易依賴海運，因此國際航運船舶和航線的安全對于全球經(jīng)濟至關(guān)重要”，安聯(lián)財險首席執(zhí)行官聶培德表示。“雖然船舶事故呈減少趨勢令人振奮，但我們還需要持續(xù)努力去提高船舶、貨物、船員和乘客的整體安全性，尤其是在亞洲水域。作為一家保險公司，安聯(lián)財險不僅關(guān)注大家熟知的問題，如安全培訓、管理、人為錯誤、缺乏有經(jīng)驗的人員，與此同時，我們也關(guān)注隨著行業(yè)發(fā)展所衍生的新風險。”

亞洲的海運事故最多，依舊是焦點

據(jù)報告，去年超過1/3的事故集中在兩片海域。2012年，中國南部、中南半島、印尼和菲律賓一帶海域共有18艘船只遇險，日本、韓國和中國北部一帶海域共有17艘船只遇險。

兩年前發(fā)生的歌詩達協(xié)和號事故使得提高客輪的安全性成為焦點。從2002年至今，已經(jīng)有將近100艘客輪遇險。亞洲是客輪，尤其是小型客輪和渡輪的事故高發(fā)地。2013年8月，就曾發(fā)生菲律賓St.Thomas Aquinas于宿務港外與貨輪相撞后沉沒，造成至少116名人員死亡。

“亞洲船運公司如何評估安全和質(zhì)量，這是我們需要了解的，尤其是談及東南亞的國內(nèi)貿(mào)易船運的時候。”聶培德表示。“有時候，亞洲船運公司對于質(zhì)量和標準的理解要比歐洲的落后50年，甚至更多。”

從全球范圍來看，超過1/3的失事船只是貨輪，而漁船(船型船廠買賣)和散貨船(船型船廠買賣)的事故數(shù)量也達到雙位數(shù)。去年Harita Bauxite和 Trans Summer兩艘散貨船在亞洲沉船，凸顯了散貨的裝載及處理的重要性。安聯(lián)認為，貨物濕度偏高，造成貨物液化且重心移位，是導致事故的主要原因。

依據(jù)安聯(lián)財險過往的理賠記錄顯示，大多船運險的理賠涉及貨物擠壓、碰撞、損失、短量。主要原因是發(fā)貨港的管理以及承運船舶對貨物管理和積載不當。

針對這種情況，安聯(lián)財險建議船東或是貨主可以購買沿海內(nèi)河船舶保險以及貨物運輸保險，來有效地轉(zhuǎn)移自身風險。

新措施衍生新風險

最近幾年，航運業(yè)開始推行新措施，如使用更大噸位的船提高經(jīng)濟效益，使用可替代燃料，修改輪船設(shè)計，甚至是夏季時，轉(zhuǎn)走北極圈更為經(jīng)濟的海運航線。但新措施也帶來一些新的風險。

安聯(lián)預計每四到五年，船只的裝載量將增加約30%，這意味著2018年將出現(xiàn)裝載量達24000 個標準箱的貨輪。這些超級輪船遇險時所導致的理賠額將是巨大的。“舉個例子，假如這樣的超級輪船發(fā)生事故，堵塞入口，勢必造成港口業(yè)務中斷。此外，海上救助也將遇到前所未有的難度。很多時候，要移走堆積如山的集裝箱就需要耗費幾個月，一年甚至更長的時間。若事故發(fā)生在偏遠的位置，需時更長。”

此外，使用液化天然氣動力的船只預計到2020年將大幅增多，這也將帶來新的風險，因為仍有許多港口缺乏儲備、處理液化天然氣的設(shè)施和專業(yè)知識，以及相關(guān)的培訓。

而北極圈航行環(huán)境異常艱難，也增加了該海域航行的風險。2002年至2007年間，北極圈海域平均每年發(fā)生7起船難事件，而在2009年至2013年間，數(shù)字上升為45起。其中機器設(shè)備受損造成的事故占總數(shù)的1/3，高于其它地方的平均數(shù)。

標簽：安聯(lián)保險