尼加拉瓜運(yùn)河開通對航運(yùn)業(yè)影響幾何

2014-01-08 16:55:40 來源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

假定燃油價(jià)格均為620美元/公噸，美灣至遠(yuǎn)東糧食航線常用7.6萬載重噸巴拿馬型船，經(jīng)由尼加拉瓜運(yùn)河將縮短距離700海里（約1300公里），省時(shí)2.08天，節(jié)約燃油、船期成本分別為42625美元、39583美元。委內(nèi)瑞拉到中國航線常用17.2萬載重噸好望角型船，經(jīng)由尼加拉瓜運(yùn)河將比過蘇伊士運(yùn)河縮短4037海里（約7477公里），省時(shí)11.85天，節(jié)約燃油、船期成本分別為403937美元、296141美元；比繞行好望角距離縮短4492海里（約8319公里），省時(shí)11.85天，節(jié)約燃油、船期成本分別為449464美元、329519美元。

由于干散貨運(yùn)輸市場多條主要航線運(yùn)輸量較穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)幾近透明，在當(dāng)前干散貨運(yùn)輸市場不景氣的情況下，眾多船公司只能通過控制成本、降低管理費(fèi)用來達(dá)到增加經(jīng)濟(jì)效益的目的，相信開通尼加拉瓜運(yùn)河頗為船東期待。

美灣至遠(yuǎn)東糧食航線若能擺脫巴拿馬運(yùn)河的限制，同時(shí)港口條件成熟、達(dá)到足夠大的貿(mào)易量，完全可以選擇好望角型船運(yùn)載，運(yùn)輸成本可進(jìn)一步降低，這無疑會對糧食貿(mào)易起到巨大的促進(jìn)作用。

同樣，委內(nèi)瑞拉至中國的鐵礦石運(yùn)輸，由于尼加拉瓜運(yùn)河帶來的運(yùn)輸便利和成本降低，相對于巴西鐵礦石，中國的鋼廠、鐵礦石貿(mào)易商未來或會更傾向于選擇委內(nèi)瑞拉的礦石，從而帶動這條新興航線的崛起。

原油運(yùn)輸

美國作為原油進(jìn)口大國，是世界油輪的主要集散地。原油運(yùn)輸由于產(chǎn)地和進(jìn)口國相對固定，航線相對于散貨船(船型船廠買賣)來說也非常穩(wěn)定，主要包括中東、西非、地中海至美灣的超級油輪（16萬載重噸以上VLCC和30萬載重噸以上ULCC）、西非至美東的蘇伊士型油輪（12萬～16萬載重噸）、加勒比海至美灣的阿芙拉型油輪（8萬～12萬載重噸）和加勒比�；蛭鞣侵撩牢鞯陌湍民R型油輪（6萬～8萬載重噸）。

超級油輪在美灣名為LOOP的海上作業(yè)平臺進(jìn)行過駁卸貨，由駁船運(yùn)往美灣沿岸港口；而美國西岸港口，只能使用巴拿馬型船通過巴拿馬運(yùn)河獲得原油供應(yīng)，單位運(yùn)輸成本較高，這也解釋了為何美國西岸原油價(jià)格一直高于美灣的原因。尼加拉瓜運(yùn)河開通后，最大的受益者必將是美國西岸的諸多港口。原油運(yùn)輸途徑暢通，在接待能力滿足的情況下，價(jià)格必然降低，同時(shí)也縮小了價(jià)格地區(qū)差異，將更有利于油價(jià)的穩(wěn)定和健康平穩(wěn)的發(fā)展。同時(shí)，加勒比海和西非大量的石油資源也可通過尼加拉瓜運(yùn)河運(yùn)往中國，開辟新航線，或可加強(qiáng)中國在加勒比海地區(qū)的影響力。

集裝箱運(yùn)輸

隨著世界集裝箱化水平日益提高，集裝箱船(船型船廠買賣)大型化趨勢日益增進(jìn)。國際知名航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2013年前10月，全球集裝箱船交付量為187艘、124萬TEU，其中3000TEU以下型船42艘，8000TEU以上型船76艘。預(yù)計(jì)2013年集裝箱船交付量將達(dá)152萬TEU。

從集裝箱船訂單也可窺探未來船舶規(guī)模的發(fā)展趨勢。2013年前10月，全球集裝箱船訂單量高達(dá)170萬TEU，而2012年為42.6萬TEU，2011年為180萬TEU。2013年前10月訂單中，8000～10000TEU型船達(dá)74艘、68萬TEU，占訂單總量的35%和訂造運(yùn)力的40%。

目前，通過巴拿馬運(yùn)河的最大集裝箱船型僅為5050TEU，遠(yuǎn)東至美國東海岸的集裝箱船，由于受到巴拿馬運(yùn)河限制，多應(yīng)用4000TEU左右型船，或是掛靠美西海岸港口，再經(jīng)由陸地運(yùn)往美東。陸運(yùn)成本遠(yuǎn)大于海運(yùn)成本，船舶規(guī)模較小自然會增加單位運(yùn)輸成本。因此，美洲航線的集裝箱費(fèi)率一直處于較高水平（見表2）。大型集裝箱船舶“多、快、省”的特點(diǎn)是當(dāng)前集裝箱船大型化發(fā)展的一個(gè)重要原因。尼加拉瓜運(yùn)河的開通，將更進(jìn)一步推進(jìn)航線成本降低，美洲航線勢必迎來新的繁榮期。

總 結(jié)

尼加拉瓜運(yùn)河能否順利開通，還需多方面長時(shí)間的討論，且開通也并不意味會立即改變現(xiàn)有格局。通航僅是海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)的一部分，同時(shí)還需要有相匹配的港口、裝卸技術(shù)和設(shè)備，最為關(guān)鍵的是充足的貿(mào)易量。尼加拉瓜運(yùn)河會對未來世界海運(yùn)格局產(chǎn)生怎樣的影響，仍需拭目以待。

標(biāo)簽：尼加拉瓜運(yùn)河

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