貿易風報道，華林船舶(Wallem Group)對在全球經營的中國船隊正“虎視眈眈”，一旦有任何中國船隊申請破產，立刻啟動收購程序。

華林船舶將代表船舶倉儲公司Woodstreet Shipholding，登上某支在全球經營的中資船隊。它們的目標是那些船隊規(guī)模不到10艘的中國破產船隊。若能成功收購，將意味著Woodstreet在接連賣船后再次囤貨。

據(jù)華林船舶首席執(zhí)行官Simon Doughty介紹，母公司Woodstreet Investments BV曾通過這家倉儲公司，一度掌控一支總數(shù)約達60艘船的多樣化船隊，不過如今已減少到只有22艘。

盡管華林與中國市場很有淵源，并在那里設有兩家船務類合資公司，但到當?shù)夭邉澊祟惒僮魃袑偈状�。�?jù)悉，目前Woodstreet合作方是一些中資銀行或租賃公司。

Doughty在接受采訪時稱，這是一個以陷入困境的船隊為目標對象的計劃。據(jù)他透露，根據(jù)與Woodstreet的客戶達成的框架協(xié)議，國際海事律師隨時可能下令讓華林采取行動。

至于究竟哪些船已被瞄準作為可能的下手對象，即使身為管理人的華林也暫不知情。它僅被告知一些與船型及船員國籍有關的大致情況，目的是讓它準備一支國籍相同的團隊，以便屆時順利接手船的運作。

Doughty表示，他自己也在猜測會涉及哪些船隊。

Doughty還透露稱，眼下華林現(xiàn)正處于隨時待命的狀態(tài)，就待申請破產等觸發(fā)性事件。

“吞并”達成后，技術管理可能由華林直接負責，也可能通過它旗下的其中一家中國合資公司青島遠洋華林（Cosco Wallem）或新加坡NW船務公司。后者目前負責經營南京長航的油輪。

“這是個令人期待的過程，”他說。“通知電話一般周五晚上來。他們說行動，我們就得立即出動。”

受影響的船員一般都會有些擔憂害怕。

“首先你必須安撫這些船員，然后讓貿易方面的債務人明白他們會得到妥善安置。”

“這些船員通常都已有相當長一段時間拿不到工資，也無法給家里人寄錢。但他們對船很了解，所以你會想留住他們。如果把船賣掉，那么我們會把他們留在人力資源池備用。”

一旦這些船納入華林旗下，其位于香港的商務和經紀部門可能就會接手經營，并最終把它們賣掉。在這個過程中，該公司還能獲得自薦的機會，從而成為船只的技術管理人并與新船東繼續(xù)合作。

不過Doughty承認，截至目前，在通過Woodstreet倉儲公司收購的60艘船中，僅5艘采取上述安排。

自公司于2009年成立以來，Woodstreet已向大批經營失敗的船隊買過船，其中包括Omega Navigation Enterprises、Berlian Laju Tanker (BLT)、Dr Peters、NewLead Holdings、 MS Shipping、Britannia Bulk及一些小型企業(yè)。

華林是總部設于香港的船舶管理機構、港口代理及經紀商，其90%的股份為Woodstreet Investments BV持有，其余10% 屬于德國北方銀行（HSH Nordbank）。Woodstreet的股份則由Nigel Hill旗下的Clearwater Marine與總部設于卑爾根市的Viken Shipping各持一半。另據(jù)了解，Viken的老總Tom Steckmest其實是華林創(chuàng)始人、船舶經紀及船東Haakon Wallem的曾孫。