緣何盈利

馬士基航運(yùn)表示，其業(yè)績(jī)得以改善的主要原因是通過提升航線網(wǎng)絡(luò)效率降低了單箱成本，同時(shí)也由于燃油價(jià)格較低。

去年，盡管發(fā)達(dá)國(guó)家貿(mào)易形勢(shì)有所改善，集裝箱運(yùn)輸需求增速有所回升，但集裝箱船舶大型化進(jìn)程加快，閑置運(yùn)力同比下降，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)水平企穩(wěn)困難，全年運(yùn)價(jià)震蕩下行。在主干航線上，年平均運(yùn)價(jià)顯著下跌。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲、地中�；�本港年平均運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1090美元/TEU、1159美元/TEU，同比分別下跌20.9%、14.5%；上海出口至美西、美東基本港年平均運(yùn)價(jià)（海運(yùn)費(fèi)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為2028美元/FEU、3285美元/FEU，同比分別下跌11.7%、4.2%；上海出口至澳新基本港年平均市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為818美元/TEU，同比下跌11.2%。

馬士基航運(yùn)也不例外。去年，馬士基航運(yùn)的年平均運(yùn)價(jià)同比下滑7.2%至2674美元/FEU（2012年同期為2881 美元/FEU）。分季度看，一季度，平均運(yùn)價(jià)為2770美元/FEU，同比上漲4.7％，這也成為全年唯一贏得增長(zhǎng)的季度；二季度，平均運(yùn)價(jià)為2618美元/FEU，同比下跌13.1％；三季度，平均運(yùn)價(jià)為2654美元/FEU，同比下跌12.2％；四季度，平均運(yùn)價(jià)為2662美元/FEU，同比下跌6.5％（見圖1）。

在運(yùn)輸量上，去年馬士基航運(yùn)完成1760萬TEU，同比增長(zhǎng)4.1％。分季度看，一季度完成420萬TEU，同比下跌4.5％；二季度完成440萬TEU，同比持平；三季度完成460萬TEU，同比增長(zhǎng)9.5％；四季度完成440萬TEU，同比增長(zhǎng)10％（見圖2）。

去年馬士基航運(yùn)成本節(jié)約措施取得巨大成效，相比2012年，共節(jié)省成本18.6億美元。其中，節(jié)省燃油成本14億美元，同比減少12.1%，節(jié)省內(nèi)陸運(yùn)輸成本4億美元。因使用經(jīng)濟(jì)航速、新型的節(jié)能船舶，為有需要的船舶更換球鼻艏，燃油價(jià)格較低等因素，去年馬士基航運(yùn)的單箱成本進(jìn)一步下降，年平均單箱成本為2731美元/FEU，同比下降10.6％。分季度看，一季度平均單箱成本為2871美元/FEU，同比下降7.1％；二季度平均單箱成本為2703美元/FEU，同比下降12.7％；三季度平均單箱成本為2622美元/FEU，同比下降12.9％；四季度平均單箱成本為2728美元/FEU，同比下降9.4％（見圖3）。

乍一看，馬士基航運(yùn)的年平均運(yùn)價(jià)（2674美元/FEU）比年平均單箱成本（2731美元/FEU）還要低，緣何能盈利？其實(shí)，這主要基于每條航線的權(quán)重不同。馬士基航運(yùn)華東（中）區(qū)總裁吳岱瑋（David Williams）透露說：“馬士基航運(yùn)目前的業(yè)務(wù)規(guī)模主要是：東西航線占42％，南北航線占50％，區(qū)域內(nèi)航線占據(jù)8％。”從去年市場(chǎng)的整體情況來看，南北航線和區(qū)域內(nèi)航線的運(yùn)價(jià)相對(duì)堅(jiān)挺。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，去年，馬士基航運(yùn)在亞歐航線上占22％的市場(chǎng)份額，排名第一；在太平洋航線占8％的市場(chǎng)份額，排名第二；在拉丁美洲航線上占16％的市場(chǎng)份額，排名第二；在非洲航線上占30％的市場(chǎng)份額，排名第一；在中亞航線上占18％的市場(chǎng)份額，排名第一；在大洋洲航線上占14％的市場(chǎng)份額，排名第三；在大西洋航線上占5％的市場(chǎng)份額，排名第六；在歐洲區(qū)內(nèi)航線占12％的市場(chǎng)份額，排名第三；在亞洲區(qū)內(nèi)航線占6％的市場(chǎng)份額，排名第三。

吳岱瑋表示，在馬士基航運(yùn)的收入中，長(zhǎng)于3個(gè)月的長(zhǎng)期合同提供的收入占44％的比例。從年報(bào)提供的數(shù)據(jù)來看，1~3個(gè)月的短期合同占全年收入來源的22％，而即期運(yùn)輸收入僅占25％。這說明，馬士基航運(yùn)善于利用長(zhǎng)短期合同來保證穩(wěn)定的收入。

通過以上具體數(shù)據(jù)的分析，大致能明白馬士基航運(yùn)緣何能盈利15億美元的答案。分季度看，一季度，馬士基航運(yùn)盈利2.04億美元，二季度盈利4.39億美元，三季度盈利5.54億美元，四季度盈利3.13億美元（見圖4）。