據(jù)韓國《中央日報》30日報道，在2月末，“歲月號”沉船事故發(fā)生前一個多月，“歲月”號運營公司青海鎮(zhèn)海運曾登陸國際二手船舶交易網(wǎng)，打算賣掉“歲月”號。這不禁讓人產(chǎn)生疑問，青海鎮(zhèn)海運是否早就知道船舶不結(jié)實。

4月29日，《中央日報》查詢了二手船舶交易網(wǎng)(www.ship-broker.eu)發(fā)現(xiàn)，在2月28日，“歲月號”曾作為出售物登陸此網(wǎng)站。這距離去年3月投入仁川~濟州航線僅一年。

青海鎮(zhèn)海運曾表示即便虧損也要賣掉歲月號。2012年10月，青海鎮(zhèn)海運從日本Maruei海運，以100億韓元的價格收購“歲月號”后，又花了30多億韓元進行擴建。因此產(chǎn)業(yè)銀行也拿“歲月號”作為抵押，提供了100億韓元的貸款，評估船的價值達(dá)到168億韓元。但是如果賣掉“歲月號”，并達(dá)不到這一價格。

船舶、海運界推測“歲月號”現(xiàn)在的價值大概在1000萬美元(約103億韓元)左右。損失了數(shù)十億韓元。而且，“歲月號”運行的仁川~濟州路線是青海鎮(zhèn)海運壟斷的精華路線。沒有理由賣掉船只。海運界有關(guān)的匿名人士說：“他們好像考慮到‘歲月’號擴建后恢復(fù)平衡力降低，危險系數(shù)增大的因素，還不如賣了。”

4月29日，“歲月”號事故檢警(檢察和警察)聯(lián)合搜索本部也披露“‘歲月號’全體船員都共同申述說船的恢復(fù)平衡力有問題。”據(jù)聯(lián)合搜索本部獲悉，原“歲月號”船長申某(47歲)說：“雖然已經(jīng)數(shù)次對青海鎮(zhèn)海運高管提出‘歲月號”恢復(fù)平衡力有問題，但都置之不理。”

據(jù)悉，當(dāng)天聯(lián)合搜索本部從一名領(lǐng)航員口中確認(rèn)“沒有對學(xué)生和乘客進行救生衣使用方法和逃出船艙方法的教育”這一說法。在“歲月號”自身航運管理規(guī)程中就有“告知乘客救生設(shè)備和滅火器使用方法和緊急情況下的行動要領(lǐng)”的規(guī)定。因為沒有遵守自身的準(zhǔn)則釀成了慘劇。

聯(lián)合搜索本部還確認(rèn)了從“歲月”號開始沉沒，到船舶乘務(wù)員獲救，青海鎮(zhèn)海運方面和乘務(wù)員之間總共進行了7次通話。第一次通話是在4月16日上午9點零1分，沉沒開始后的十多分鐘。總管姜某(33歲)為了報告事故，給青海鎮(zhèn)海運海上事務(wù)小組打了電話。接著，在9點零3分左右，輪船公司給船長李俊錫(音，69歲)打電話，在35秒的時間里詢問了事故原因。最后的通話是9點40分左右，輪船公司給李船長打的電話。聯(lián)合搜索本部以姜某不在駕駛艙卻獲救這一事實為基礎(chǔ)，正在查證青海鎮(zhèn)海運當(dāng)時是否發(fā)出了逃生的指示。

與此同時，聯(lián)合搜索本部從輪機長樸某(54歲)處確認(rèn)“離開駕駛艙呆在船艙中的船長，當(dāng)時正兩手握著手機玩游戲”的說法。但是船長本人卻說“正在確認(rèn)短信”，否認(rèn)了這一說法。聯(lián)合搜索本部有關(guān)人員表示正在調(diào)查中。