據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道稱(chēng)，相關(guān)律師透露，沙鋼船務(wù)（Shagang Shipping）未能讓韓國(guó)法庭確信，它所扣的油輪的確屬海航集團(tuán)（HNA Group）所有。

繼在韓國(guó)被扣2個(gè)月后，“GC Guangzhou”輪剛于近期獲釋?zhuān)�但該船船東擬以“錯(cuò)誤扣船”為由，將本案原告沙鋼船務(wù)告上法庭。他們還稱(chēng)，韓國(guó)法庭針對(duì)本案做出的裁決，或?qū)⒂兄�于海航集團(tuán)抵御其“宿敵”發(fā)起的輪番法律攻勢(shì)。

據(jù)了解，這艘30.5萬(wàn)噸級(jí)的“GC Guangzhou”輪（建于1999年）在韓國(guó)光陽(yáng)港（Gwangyang）被扣2個(gè)多月后，已于近期重新起航。

圍繞該船所起的風(fēng)波只是上述兩家中資船東最近一次交鋒，它們之間的“恩怨”須追溯到由海航提供擔(dān)保的一份租船合約。沙鋼對(duì)其緊追不舍，目的是要追討仲裁機(jī)構(gòu)判給它的6640萬(wàn)美元賠償款。

“GC Guangzhou”輪目前在總部設(shè)于新加坡的大新華油輪（GC Tankers）旗下經(jīng)營(yíng)，而后者確是海航集團(tuán)的子公司。但該船的注冊(cè)船東GC Guangzhou BB Pte Ltd的代表律師稱(chēng)，韓國(guó)法庭因?qū)υ摯�的船東究竟是誰(shuí)存在疑問(wèn)，已判令沙鋼解除扣船。來(lái)自金張律師事務(wù)所（Kim&Chang,總部設(shè)于首爾）的Helen Kim解釋稱(chēng)，“韓國(guó)法庭做出如上裁定，是因沙鋼未能提交有效證據(jù)，證明海航就是這艘船的實(shí)際船東。”

所有上述糾紛的根源，是一艘名為“Dong-A Astrea”輪（17.93萬(wàn)噸級(jí)，建于2010年）的船。沙鋼于2008年簽約，將該船租給海航旗下的大新華輪船（香港）（已被清盤(pán)），但后來(lái)卻遭提前撤租。此后，沙鋼多次向海航旗下船舶發(fā)起行動(dòng)，其中最近一次發(fā)生在3月份“Bulk Peace”輪（17.58萬(wàn)噸級(jí)，建于2010年）在澳大利亞被短暫扣押；另外，4.7678萬(wàn)總噸的“海娜”輪（Henna,造于1986年）更是連同1600名前往韓國(guó)度假的中國(guó)游客一起被扣，并因此登上中國(guó)各大媒體的頭條。據(jù)負(fù)責(zé)Bulk Peace輪被扣案的律師透露，其客戶(hù)如今打算就此事提出索賠。同時(shí)，有關(guān)“海娜”輪的聽(tīng)證會(huì)將于本月晚些時(shí)候在韓國(guó)舉行。

Kim希望此事能讓沙鋼打消一而再，再而三的扣船念頭。她向《貿(mào)易風(fēng)》表示，“他們?cè)诙鄠�(gè)不同的轄區(qū)采取很激進(jìn)的行動(dòng)，但這樣只會(huì)損害那些與它和海航的糾紛根本毫無(wú)干系的公司。”

與此同時(shí)，Peter Steimler出面澄清目前他和大新華油輪之間沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)�！顿Q(mào)易風(fēng)》在之前的一篇報(bào)道中，曾提到他是這家公司的負(fù)責(zé)人。為此他特地澄清稱(chēng)，“我目前與大新華油輪沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)，也未受雇于該公司。我沒(méi)有在這家公司或其附屬企業(yè)擔(dān)任任何職位。”

Steimler所在公司Beacon Shipping Investments駐新加坡官員也解釋稱(chēng)，大新華油輪只是與他們共用辦公處而已，前者的總監(jiān)其實(shí)叫Jason Zhang.

數(shù)據(jù)庫(kù)資料顯示，除這艘“GC Guangzhou”輪與29.8552萬(wàn)噸級(jí)的“GC Haikou”輪（建于2000年）外，大新華油輪今年還將從海航旗下的金海重工接付2艘32萬(wàn)噸級(jí)的新船。