Seaspan集團計劃訂造18000-20000TEU超大型集裝箱船。

Seaspan首席執(zhí)行官王友貴在發(fā)布第三季度財報時表示，該公司計劃尋求訂造18000-20000TEU集裝箱船，并預計將在未來3-6個月內簽訂新船訂單。

Seaspan表示，公司看好18000TEU級船市場，是由于目前能夠運營和管理這類船舶的船東和運營商數量有限。

據悉，Seaspan為擴大船隊規(guī)模，近期已訂造多艘10000-14000TEU的集裝箱船。但該公司仍在積極尋求訂造當前最大尺寸的集裝箱船。

Seaspan目前擁有6艘10000TEU集裝箱船和8艘在建14000TEU集裝箱船，預計將分別在今年11月4日開始交付，在2016年底交付完畢。這批新造船目前均已獲得商船三井、馬士基集運和陽明海運的租約。此外，該公司還擁有6艘10000TEU或14000TEU船的備選訂單，這批新造船將由揚子江船業(yè)建造。

Seaspan今年第三季度凈利達6544萬美元(USD)，每股凈利為0.54美元，分別同比增長36.2%及28.6%，銷售也達到1.8587億美元，相比去年同期的1.7239億美元有所增長。

全球集裝箱船大型化趨勢方興未艾。安聯保險此前預測，全球第一艘24000TEU集裝箱船預計將在2018年開始投入市場營運。目前全球最大的集裝箱船是馬士基航運旗下營運的18000TEU集裝箱船，而在建最大集裝箱船則是阿拉伯聯合輪船(UASC)和中海集運(CSCL)訂造的184000TEU集裝箱船。

安聯保險指出，為了適應全球貿易的成長、以及對于更低單位營運成本的追求，全球集裝箱船型每3-5年就會增加30%，如果依此推算，在2018年左右市場上就會出現24000TEU級的超大集裝箱船，相較目前最多的13000-14000TEU集裝箱船，還大了快要一倍。

不過，大型集裝箱船趨勢也對全球海事業(yè)造成了新的風險。安聯指出，超大型船舶如果面臨海事危機，將會產生非常大的危險，不僅在營運上的彈性受制、也可能阻塞碼頭與港口，同時事故發(fā)生時，要排除船舶與打撈貨物的行動也將非常麻煩，這是航運公司在采用超大型集裝箱船時不得不考慮的重點。