那么，超大型船舶是否存在風(fēng)險(xiǎn)？技術(shù)上是否可行？對(duì)于港口和航道的安全有何影響？

目前1.9萬TEU型船即將問世，有專家認(rèn)為，從技術(shù)角度而言，建造2萬TEU型船已經(jīng)不成問題，但需要有更多時(shí)間來解決數(shù)個(gè)重大問題，特別是船身抵抗力和燃料消耗量。船身抵抗力須計(jì)算摩擦力和水阻，兩者不但對(duì)船身長(zhǎng)度和寬度的比例產(chǎn)生影響，同時(shí)在不同航速時(shí)均有不同權(quán)重，繼而影響燃料消耗量。

上海海事大學(xué)教授徐劍華對(duì)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“建造大船是為了降低物流成本、節(jié)約社會(huì)財(cái)富、加速淘汰落后產(chǎn)能、提高行業(yè)集中度。我認(rèn)為，2.2萬TEU或者2.4萬TEU型船實(shí)際上在技術(shù)上已經(jīng)沒有難度。”

至于大船對(duì)港口和航道安全的不利影響，徐劍華表示，這種風(fēng)險(xiǎn)是可控的，只要措施得當(dāng)，技術(shù)升級(jí)，不會(huì)存在大的問題。“從大型集裝箱船的設(shè)計(jì)來看，增加箱量的途徑主要是將船體變寬，從之前追求速度的V型到目前提倡經(jīng)濟(jì)航速的U型，船舶吃水幾乎不會(huì)增加。因此對(duì)于港口和航道而言，若能夠接納1.8萬TEU型船，應(yīng)該就能接納再大規(guī)模的集裝箱船。”

張文廣則表示，大船對(duì)于港口和航道有利有弊。“因此需要在國(guó)家層面上的頂層設(shè)計(jì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)并不必然排斥宏觀調(diào)控，只要法治能跟上，防止壟斷和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)消費(fèi)者和社會(huì)整體福利來講未嘗不是一件好事。”

張文廣認(rèn)為，對(duì)于訂造超大型集裝箱船的船東而言，專業(yè)化仍然是一道需要跨越的障礙。這里的專業(yè)化具體是指人才、管理和運(yùn)營(yíng)。

徐劍華則認(rèn)為，超大型集裝箱船的最大風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)來自“市場(chǎng)的波動(dòng)性”，因?yàn)榇�舶大型化的趨�?shì)主要由市場(chǎng)需求推動(dòng)。

是否過剩

德魯里預(yù)測(cè)，今年班輪市場(chǎng)東西主干航線正向運(yùn)力增幅約為4％，而需求增幅約為3.7％，尚存在運(yùn)力過剩現(xiàn)狀；次干及南北航線方面，由于新興市場(chǎng)本身體量較小，加上東南亞、巴西等國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，可能無法及時(shí)消化大量主干航線淘汰運(yùn)力的涌入。

上海航運(yùn)交易所在《2014年年中集裝箱水運(yùn)形勢(shì)報(bào)告》中指出，今年全球班輪市場(chǎng)需求增速有望與船隊(duì)規(guī)模增幅相當(dāng)，從而在一定程度上緩解國(guó)際金融危機(jī)以來供需失衡不斷加劇的局面，但供需關(guān)系改善較為有限，尤其是東西向主干航線需求增速明顯小于適航船舶的運(yùn)力增長(zhǎng)。

那么，不斷涌現(xiàn)的大船是否會(huì)進(jìn)一步加劇班輪市場(chǎng)運(yùn)力過剩的現(xiàn)狀？徐劍華對(duì)此的回答是“NO”。他表示：“實(shí)際上，隨著大船數(shù)量增多，班輪市場(chǎng)將逐漸形成數(shù)家聯(lián)盟體。我們可以看到，目前成立的聯(lián)盟體所宣布的運(yùn)力投入實(shí)際上相對(duì)于它們單打獨(dú)斗時(shí)都有所壓縮。當(dāng)然，從整個(gè)市場(chǎng)而言，獨(dú)立的不定期船東受到影響最大。”

徐劍華解釋說，大船逐漸成為潮流，班輪公司訂造或者租賃的大船逐漸交付后，其原來租賃的船舶租約到期一般不會(huì)選擇續(xù)約，最終運(yùn)力過剩導(dǎo)致的損失大部分可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁到不定期船東身上，當(dāng)然班輪公司也會(huì)承擔(dān)一部分損失。特別是5000~7000TEU型船未來前景不妙，尤其是在巴拿馬運(yùn)河拓寬通行后，這部分船舶可能無處可去。“這些船舶目前還稱之為巴拿馬型船，但巴拿馬運(yùn)河拓寬通行后，1.2萬~1.3萬TEU型船都可以通航，基于規(guī)模效益考慮，班輪公司勢(shì)必投入大船。從太平洋航線撤下的5000~7000TEU型船如果投放到區(qū)域航線，大多港口水深難以容納，因此，目前的一大批巴拿馬型船或?qū)⒚媾R被拆解的命運(yùn)。”

張文廣則認(rèn)為，對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)而言，適度的運(yùn)力過剩有利于競(jìng)爭(zhēng)，有利于鼓勵(lì)創(chuàng)新并降低整體經(jīng)濟(jì)成本。“市場(chǎng)本身有優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，個(gè)體企業(yè)扛不住，自然就退出。”他表示：“航運(yùn)市場(chǎng)是否過剩取決于貿(mào)易需求，現(xiàn)在過剩未必等于未來過剩。大家都在熬，關(guān)鍵是誰能挺到最后。這就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的魅力，也是市場(chǎng)配置資源的表現(xiàn)。”