在過去的幾個月里，由于散運(yùn)市場上運(yùn)價不斷下跌，逐漸回到運(yùn)價反彈之前的價格，這導(dǎo)致市場繼續(xù)出現(xiàn)可持續(xù)性復(fù)蘇的希望渺茫。同時，隨著第四季度末臨近，二手船市場價格日益疲軟。船舶經(jīng)紀(jì)Intermodal對此表示，與往年相比，今年最后一個月散貨船市場明顯處于較低水平。在這一點(diǎn)上，一些船東選擇接受現(xiàn)實(shí)，在市價較低的世紀(jì)將船舶折價出售。而另一些船東則選擇將船舶撤出二手船交易市場，并繼續(xù)觀望以尋找其他買家。

根據(jù)Intermodal數(shù)據(jù)顯示，擁有現(xiàn)代化型散貨船的船東已將船舶撤出市場，并進(jìn)一步觀望以尋求能夠接受報(bào)價的買家，而這些船東所提出的報(bào)價是6個月前的市場價水平。不過這些船東中的大多數(shù)則是選擇為旗下船舶簽訂了一些小型期租租約，并希望在幾個月后租約到期時市場能夠有所好轉(zhuǎn)。此外，市場上仍有一些船東仍將船舶留在二手船市場上出售，并使得二手船市場上的待售散貨船運(yùn)力有所增長，而這并不能夠使得市場交易價格有所反彈。

與此同時，廢鋼船市場上散貨船拆價也不斷疲軟，目前孟加拉國船廠和印度西海岸船廠拆價基本上維持在每輕噸420-430美元左右水平，與過去幾周的480-500美元/輕噸相去甚遠(yuǎn)。許多業(yè)界人士對此持悲觀態(tài)度，并表示已不期望未來廢鋼船市場上的拆價將會上升，而其中一些人士則認(rèn)為未來拆價遲早會跌破400美元/輕噸。分析師表示，鐵礦石和鋼材價格不斷下滑，以及中國廉價鋼坯進(jìn)入市場是印度等地拆價下跌的主要原因。

此外，Intermodal還表示，拆船市場疲軟也對二手船市場上一些建于90年代前中期的散貨船定價造成影響，因這些船舶的資產(chǎn)價值通常根據(jù)報(bào)廢價加上溢價所計(jì)算。不過，目前市場上有許多中國買家進(jìn)入市場，并準(zhǔn)備在價格低位時期收購船舶。

由于市場參與者均認(rèn)為未來市場價格將進(jìn)一步下跌，這使得市場上潛在買家仍處于觀望狀態(tài)。分析師預(yù)計(jì)，市場上建于90年代后期的散貨船未來將會最有機(jī)會達(dá)成交易。

雖然許多建于90年代的巴拿馬型散貨船移出二手船市場，但截至目前，該型船在二手船市場上的資產(chǎn)價值仍然保持穩(wěn)定。自上個月月初以來，市場上共有7艘建于90年代的巴拿馬型散貨船售出。其中，72700載重噸的“Coal Age”輪（建于1997年）則以640萬美元的價格由中國買家所購。該船是德國KG基金旗下所出售的第四艘，也是最后一艘巴拿馬型散貨船。

此外，近期希臘船東Anangel海事服務(wù)公司將旗下一艘73000載重噸的“Anangel Omonia”輪（建于1996年）售出。該船由現(xiàn)代重工建造，售價為640萬美元。此外，73700載重噸的“Cape”輪和“Pole”輪（均建于1997年）也分別以680萬美元和650萬美元的價格售出。

與此同時，二手船市場上的待售船舶中，老齡多艘巴拿馬型散貨船數(shù)量仍在不斷增加。其中，E Nomikos計(jì)劃將旗下一艘70000載重噸的“Gerasimos”輪（建于1996年）售出。而First Steamship也正在為69000載重噸的“Ever Blossom”輪（建于1997年）尋求買家。