近日，中國拆船協(xié)會發(fā)布“2014年上半年拆船業(yè)經(jīng)濟運行情況”，認為國內(nèi)航運企業(yè)賣價太高、政府稅賦太重，而鋼鐵廠的需求疲軟，拆船業(yè)將面臨諸多的困難和挑戰(zhàn)。

在充分認識到發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、資源再利用的前景，特別是國際金融危機和歐債危機相繼爆發(fā)之后，市場的驅(qū)使攪動著一些企業(yè)涉足拆船領(lǐng)域的欲望，近幾年國內(nèi)拆船企業(yè)數(shù)量有所增加，船舶拆解量和拆解類型也越來越多。不過，世界經(jīng)濟增長乏力，尤其是拆船下游市場的持續(xù)震蕩走低，使拆船企業(yè)遭遇了“成長的煩惱”。

成本高利潤低全行業(yè)普遍虧損

拆船是一種購進舊船、售出廢銅爛鐵的循環(huán)經(jīng)濟。但根據(jù)中國拆船協(xié)會公布的“2014年上半年拆船業(yè)經(jīng)濟運行情況”來看，上半年，國內(nèi)拆船企業(yè)成交國內(nèi)外廢鋼船平均單價呈下降趨勢。

“受拆船行業(yè)周期性發(fā)展的影響，很多老企業(yè)之前也曾經(jīng)遇到過很多困難，但是這么復(fù)雜的市場形勢從來沒有遇到過。”有專家表示。一方面，受航運企業(yè)運力過剩、老舊船舶大量待被拆解等因素影響，國內(nèi)拆船市場興旺，拆船企業(yè)拆解量大幅增加；另一方面，受宏觀經(jīng)濟形勢影響，我國內(nèi)需拉動不足，鋼材需求量大大下降，導(dǎo)致廢鋼的需求量銳降。

自今年3月份廢鋼價格大跌之后，4月份的小漲并沒有給市場帶來“逆襲”，5月份再次進入下行通道。截至2014年6月末，主流地區(qū)重點鋼廠重廢含稅價格跌至2280-2350元/噸，市場不含稅重廢價格跌至2030-2080元/噸。國內(nèi)廢鋼價格較年初總體下降8.9%，同比降幅為12.3%。

雖然廢船成交價格的小幅走低，有利于降低拆船成本，但受國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能持續(xù)過剩、進口鐵礦石價格暴跌30%、國內(nèi)廢鋼價格低迷以及拆船企業(yè)環(huán)保、融資和人工成本不斷上升等因素影響，截至今年上半年，國內(nèi)拆船企業(yè)延續(xù)了2013年普遍虧損的態(tài)勢。

據(jù)不完全統(tǒng)計，上半年，國內(nèi)拆船企業(yè)營業(yè)收入為22億元左右，經(jīng)營虧損超過2億元。拆船業(yè)稅費高、環(huán)保投入多、用工及融資成本居高不下、資金周轉(zhuǎn)率低、經(jīng)營普遍虧損，是近年來我國拆船業(yè)發(fā)展面臨的主要問題。

報價缺乏競爭力進口同比降幅超4成

當前，廢船市場依然處于活躍期，拆船市場需求仍然很大，特別是我國政府實行船舶“汰舊換新”政策，通過補貼國內(nèi)航運企業(yè)，鼓勵陳舊運輸船舶、單殼油船、高耗能高排放船舶提前報廢。

由于國內(nèi)拆船企業(yè)上半年進口廢鋼船報價低，僅為每輕噸324美元左右，因此廢鋼船成交量大幅下降。據(jù)克拉克松公司數(shù)據(jù)測算，2014年上半年，孟加拉國成交油船、散貨船均價每輕噸459美元左右；印度成交油船、散貨船均價每輕噸469美元左右。我國拆船企業(yè)廢鋼船成交均價比上述兩家拆船大國低 1/3左右。受國內(nèi)拆船下游市場不景氣，稅負較高，環(huán)保和人工成本上升以及拆解物資綜合利用率不高等因素影響，國內(nèi)拆船企業(yè)在國際廢鋼船市場上的競買價格缺乏競爭力，南亞等地區(qū)拆船國成為國際廢鋼船的主要買家。

據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)拆船企業(yè)上半年成交國內(nèi)外各類廢鋼船136艘/111.9萬噸，其中，成交進口廢鋼船55.6萬噸，同比下降44.4％；成交國內(nèi)廢鋼船56.4萬噸，同比增長五倍以上。成交國內(nèi)廢鋼船噸量在行業(yè)統(tǒng)計中首次超過進口廢鋼船。

不過，鑒于印度、巴基斯坦以及孟加拉國的拆船作業(yè)無法在安全和環(huán)保方面達到新的國際標準，仍有國外船公司愿意將報廢船舶賣給中國拆船廠，進行“綠色拆船”。例如，全球排名靠前的航運企業(yè)德國赫伯羅特，鑒于印度、巴基斯坦、孟加拉國的拆船廠無法在安全與環(huán)保方面達到國際標準，赫伯羅特將不再把報廢船舶送往上述國家拆解，而是改為與中國拆船廠合作，盡管可能因此減少每噸約200美元的收入。

未來形勢不容樂觀亟待實施稅收優(yōu)惠政策

航運業(yè)的持續(xù)低迷，以及香港國際拆船公約、國際環(huán)保規(guī)則、歐盟拆船法案、船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）的生效，老舊船舶必將被綠色環(huán)保船逐步替代。加上國內(nèi)近期出臺多項鼓勵老舊運輸船舶和單殼油船提前報廢更新的政策措施，促使國內(nèi)船東及時送拆老舊船舶和高耗能高排放船舶，預(yù)計2014年我國拆船業(yè)拆解國內(nèi)外廢鋼船的數(shù)量仍將在200萬輕噸左右。

不過，中國拆船協(xié)會指出，一些航運企業(yè)一味追求廢船價值，而且還提出一些不合理的要求（如保險、交船條件等），由此既沒有考慮到拆船企業(yè)拆解船舶的環(huán)保成本、稅負高等現(xiàn)實，也沒有估計到拆船企業(yè)購買廢船的經(jīng)營風(fēng)險等問題。在當前航運、拆船形勢困難時期，航運與拆船企業(yè)應(yīng)彼此相互提攜，共克時艱。

中國拆船協(xié)會建議，應(yīng)盡快解決拆船企業(yè)稅負高的問題。目前拆船企業(yè)進口廢船報關(guān)時要繳納關(guān)稅、增值稅合計20.51%（其中關(guān)稅3%）。在我國，鐵礦石、廢鋼進口是零關(guān)稅，廢鋼船進口則要交納3%關(guān)稅，其合理性值得商榷。另外，財政部2008年印發(fā)《關(guān)于全國實施增值稅轉(zhuǎn)型改革若干問題的通知》后，國內(nèi)拆船企業(yè)購買國內(nèi)廢船取得進項增值稅發(fā)票依舊十分困難，企業(yè)稅負高，難以承負。在當前國家實施汰舊換新政策的情況下，對拆船企業(yè)應(yīng)該延續(xù)執(zhí)行財政部2008年制定的再生資源增值稅政策，給予銷項增值稅先征后退50%。