全球貿(mào)易運(yùn)輸船舶的大型化和運(yùn)營低速化，說明遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船一直在持續(xù)需求降低運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀�。但超大型集裝箱船似乎遇到了限制，港口服務(wù)能力和低航速對(duì)船舶主機(jī)的影響，都會(huì)影響這些超大船的降本運(yùn)營。因此，航期優(yōu)化被不斷調(diào)整，大聯(lián)盟也得以幫助改進(jìn)運(yùn)營成本。但這些超大型船單次航行的最大成本因素還是在于燃料成本。

即使以超低航速運(yùn)營，一艘13000teu集裝箱船每天要燃燒超過125噸IFO380，該燃料目前鹿特丹市場價(jià)為585美元/噸。因此，一艘新造13000teu集裝箱船服務(wù)亞歐航線的燃料成本驚人。

航運(yùn)巨頭馬士基成功的設(shè)法將集裝箱船單位燃料成本降低了21%，但其接近600艘自有或租賃船舶的燃料成本仍高達(dá)52億美元。其它航運(yùn)公司的燃料成本可想而知更高。

并且有跡象表明暫時(shí)穩(wěn)定的油價(jià)準(zhǔn)備再次上漲，如出現(xiàn)影響供應(yīng)的事件，市場還將被打亂。另外，更嚴(yán)格的污染排放控制區(qū)法規(guī)將燃料中的硫含量從1%降至0.1%，這又迫使船舶運(yùn)營商轉(zhuǎn)向使用船用汽油(MGO)，目前價(jià)格為大約895美元/噸。

阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)公司(UASC)訂造的7艘準(zhǔn)備使用LNG燃料的18000teu集裝箱船，邁出了第一步，目前LNG燃料比重燃料油便宜20%，比船用汽油便宜50%。

深水船舶在新造船訂單中改裝LNG的絆腳石就在于缺少必需的燃料加注設(shè)施。但英國勞氏船級(jí)社近期在22個(gè)主要港口的一份調(diào)查顯示，對(duì)LNG的需求開始出現(xiàn)令人鼓舞的信號(hào)。其中一項(xiàng)主要調(diào)查發(fā)現(xiàn)就是59%的港口現(xiàn)在已有LNG燃料加注設(shè)施，76%的被調(diào)查者認(rèn)為LNG燃料運(yùn)營將5年內(nèi)在港口商用。有了這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，英國勞氏船級(jí)社預(yù)計(jì)到2020年，所有主要?dú)W洲港口將能支援深水LNG燃料加注運(yùn)營，大約13%的燃料供應(yīng)商將是氣體供應(yīng)商。

英勞船級(jí)社的結(jié)論還表明，社會(huì)對(duì)LNG作為未來燃料的擔(dān)憂正在下降。