商業(yè)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)XRTC的創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事、中國(guó)國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行的航運(yùn)咨詢(xún)顧問(wèn)George Xiradakis指出，歐洲國(guó)家不應(yīng)以為中國(guó)擴(kuò)大對(duì)希臘的投資只是想要當(dāng)?shù)氐牧畠r(jià)資產(chǎn)；隨著全球經(jīng)濟(jì)中心逐步東移，它這么做的根本目的是為對(duì)外出口“修橋鋪路”。

作為全球領(lǐng)先的海事大國(guó)，希臘在過(guò)去6年里持續(xù)重拳推進(jìn)改革，以防國(guó)民經(jīng)濟(jì)陷入崩潰。

在國(guó)際社會(huì)的力挺及國(guó)內(nèi)銀行嚴(yán)格執(zhí)行緊縮政策的壓力之下，希臘現(xiàn)已啟動(dòng)私有化進(jìn)程，以期削減赤字規(guī)模，并在時(shí)隔多年后再度實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

在這個(gè)艱難的過(guò)程中，中國(guó)是愿意對(duì)其作出投資的國(guó)際合作伙伴之一。盡管此前在購(gòu)入比雷埃夫斯（Piraeus）集裝箱碼頭為期40年的經(jīng)營(yíng)許可后，中國(guó)也嘗到過(guò)在希臘投資的苦果，并對(duì)那里的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀“冷暖自知”。

但與此同時(shí)，與任何其他愿在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行基建投資的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，那次的“慘痛”經(jīng)歷也讓中國(guó)的潛在投資商更具“先行一步”的優(yōu)勢(shì)。另外，中國(guó)在希臘的投資手法也有很大不同，它的戰(zhàn)略初衷絕非抓住機(jī)遇，逢低收購(gòu)資產(chǎn)那么簡(jiǎn)單。

那么中國(guó)究竟在下怎樣的一盤(pán)棋？—它的真正目的在于落實(shí)戰(zhàn)略決策，把希臘打造成為中國(guó)通往歐洲大陸以及東歐貿(mào)易市場(chǎng)的大門(mén)。任何與物流鏈打過(guò)交道的人都不難理解，希臘的地理位置靠近歐洲東部的進(jìn)口線路，相對(duì)而言?xún)?yōu)勢(shì)明顯。

此外，兩國(guó)之間的深厚“交情”也使得商業(yè)合作更加如魚(yú)得水。不可否認(rèn)，希臘在過(guò)去十年的確舉步維艱，但通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行大刀闊斧的改革重組，以及在不斷創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)的強(qiáng)烈愿望推動(dòng)下，原本存在的障礙已基本清除。

就是在這樣的背景之下，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)于今年7月對(duì)希臘展開(kāi)國(guó)事訪問(wèn)，并在期間做出明確表態(tài)。

他在對(duì)歐盟成員國(guó)的講話中清楚表明，中國(guó)決定擴(kuò)大對(duì)希投資，并且高度重視希臘作為歐洲門(mén)戶(hù)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

此外，他還指出貫徹上述決策對(duì)整個(gè)歐洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都很有利，因?yàn)檫@樣一來(lái)中國(guó)對(duì)所有中歐國(guó)家的運(yùn)輸成本都將至少降低10%，從而使大部分中國(guó)出口商品都能以更低廉的價(jià)格送到最終客戶(hù)手中。

在中國(guó)執(zhí)行對(duì)希政策的過(guò)程中，目前用于東向貿(mào)易的歐洲主要港口將受到相當(dāng)大的影響。為此，中國(guó)投資者除了安撫希臘國(guó)內(nèi)可能產(chǎn)生的反應(yīng)，同時(shí)還須向歐洲各地的合作伙伴表明，希臘與中國(guó)“牽手”同時(shí)將為整個(gè)歐洲地區(qū)帶來(lái)諸多好處。

不過(guò)今后希臘港口被擴(kuò)充和開(kāi)發(fā)后，盡管能減少環(huán)程線路的所需時(shí)間，同時(shí)卻也會(huì)造成輕微的運(yùn)力過(guò)剩。這可能是歐洲主要班輪運(yùn)營(yíng)商所不愿看到的。

可是，鑒于全球經(jīng)濟(jì)重心已于數(shù)十年后首次東移，這種航運(yùn)業(yè)格局的輕微變動(dòng)難道不是很正常的嗎？筆者相信，沒(méi)有一位從全球角度分析市場(chǎng)的人會(huì)否認(rèn)這一點(diǎn)。

當(dāng)然，盡管比雷埃夫斯（Piraeus）集裝箱碼頭的相關(guān)投資已經(jīng)到位，且擴(kuò)展工程也已隨即展開(kāi)，但相關(guān)項(xiàng)目必須輔以可靠的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)以及貨運(yùn)碼頭，才能將供應(yīng)鏈成本與耗時(shí)降到最低。為此，后續(xù)的投資力度也必須跟上。

好在自去年中國(guó)新一屆政府上臺(tái)并對(duì)金融業(yè)實(shí)施改革后，中資銀行似已變得樂(lè)于參與國(guó)際業(yè)務(wù)，并為類(lèi)似融資項(xiàng)目“開(kāi)閘放水”，從而將政府的戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)一步落到實(shí)處。

目前中國(guó)將投資重心主要放在希臘的航空、鐵路以及道路建設(shè)板塊，同時(shí)加大對(duì)其北方鄰國(guó)的支持。因此，與實(shí)力強(qiáng)勁的中國(guó)商業(yè)伙伴組建合資公司，將給包括希臘在內(nèi)的歐盟各國(guó)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。畢竟對(duì)歐洲而言，若要尋找新的、足夠強(qiáng)大的國(guó)際投資，其來(lái)源唯中國(guó)莫屬。