2020年全球集裝箱吞吐量或?qū)�從去年�?.5億TEU增至9.85億TEU，6.1%的年復(fù)合增長(zhǎng)率將助力全球碼頭運(yùn)營(yíng)商收益攀升。而大船與班輪公司聯(lián)盟的新常態(tài)催生機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的新業(yè)態(tài)。

就在班輪市場(chǎng)連年熊市的背景下，全球集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商卻大肆擴(kuò)張，尤其注重深耕投資回報(bào)率頗高的新興市場(chǎng)，依托全球東西、南北貿(mào)易格局的新變化，依靠連年走升的集裝箱吞吐量，近幾年幾大碼頭運(yùn)營(yíng)商已賺得盆滿缽滿。

箱量收入雙升

去年，對(duì)于全球幾大碼頭運(yùn)營(yíng)商來說是個(gè)豐收年，且今明兩年有延續(xù)這一趨勢(shì)的可能。和黃港口、新加坡港務(wù)集團(tuán)、馬士基碼頭、招商局國(guó)際、迪拜環(huán)球五大碼頭運(yùn)營(yíng)商去年?duì)I業(yè)收入均出現(xiàn)同比上漲，迪拜環(huán)球和招商局國(guó)際同比增幅均接近10%。去年，迪拜環(huán)球、新加坡港務(wù)集團(tuán)和招商局國(guó)際年凈利同比分別增長(zhǎng)26%、13.4%和10.3%，增幅均超過10%。

從處理箱量來看，五大碼頭運(yùn)營(yíng)商均錄得不同程度增幅，尤以后起之秀招商局國(guó)際和迪拜環(huán)球的表現(xiàn)最為出色，去年兩家企業(yè)處理箱量分別為7132萬TEU和1390萬TEU，增幅分別達(dá)到18.5%和8.5%，其余三家企業(yè)的年增幅也在2%~3%。

迪拜環(huán)球和招商局國(guó)際的大本營(yíng)分布于中東和亞洲，從其碼頭布局結(jié)構(gòu)不難看出，新興市場(chǎng)正挑起集裝箱貨物進(jìn)出口貿(mào)易的大梁。據(jù)《勞氏日?qǐng)?bào)》最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，前三季度，全球前十大集裝箱港口（按吞吐量計(jì)算）無一例外都來自亞洲和中東，其吞吐總量錄得1.6億TEU，同比攀升5.6%，十大港口集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量均出現(xiàn)不同程度上升。前三季度，上海港以2650萬TEU（同比上漲5.1%）蟬聯(lián)首位，新加坡港錄得2490萬TEU（同比上漲3.5%）緊隨其后，深圳港則以1760萬TEU（同比上漲1.7%）屈居第三（見圖）。

迪拜環(huán)球旗艦港口杰貝阿里港受益于2號(hào)碼頭投入運(yùn)營(yíng)，集裝箱吞吐量觸及1140萬TEU，期間同比增幅高達(dá)12.6%，在前十大港口中增長(zhǎng)最快。呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)的港口還有寧波-舟山港，其以同比上漲11.9%的增幅位居漲幅榜第二，同時(shí)超越釜山港，擠入前五。香港港仍保持第四的位置，但1680萬TEU的吞吐量使其同比漲幅以1.7%墊底。

從幾大碼頭運(yùn)營(yíng)商處理箱量來看，前三季度延續(xù)了去年的迅猛漲勢(shì)，其中尤以迪拜環(huán)球和中遠(yuǎn)太平洋最為出眾，兩家企業(yè)處理箱量分別為4480萬TEU和5010萬TEU，同比分別增長(zhǎng)10.1%和9.6%。馬士基碼頭則以處理箱量2890萬TEU（同比增長(zhǎng)7%）位列漲幅榜第三。值得一提的是，招商局國(guó)際上半年處理箱量3852萬TEU，同比飆升18.1%，其在珠三角（除香港外）和長(zhǎng)三角地區(qū)的港口收入占到港口業(yè)務(wù)總收入的73.3%，而上述地區(qū)是中國(guó)作為新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的兩大主要引擎。

搶占新興市場(chǎng)

成熟市場(chǎng)沒落與新興市場(chǎng)崛起，使得兩大市場(chǎng)之間的增速差距日益縮小，且未來數(shù)年都將維持這一此消彼長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。今年，集裝箱港口業(yè)年增速約在5%，相較2008年國(guó)際金融危機(jī)之前平均10%的增速遜色不少，但5%的行業(yè)增長(zhǎng)加上碼頭運(yùn)營(yíng)商深耕利基市場(chǎng)所帶來的較高投資回報(bào)讓市場(chǎng)參與者們欣慰不已。

近日，德魯里發(fā)布的集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)報(bào)告稱，受全球箱量快速走升以及碼頭盈利水平穩(wěn)步上升刺激，集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)正吸引新的商家進(jìn)場(chǎng)，其中東歐、中美洲和遠(yuǎn)東市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力最大。據(jù)推算，2018年集裝箱碼頭平均利用率將從目前的67%上升至75%。

集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)獨(dú)立分析師Daniel Schaefer稱今年集裝箱貿(mào)易量正加速上沖�；�于進(jìn)出口量，Daniel預(yù)測(cè)，2020年全球集裝箱吞吐量將從去年的6.5億TEU增至9.85億TEU，年復(fù)合增長(zhǎng)率為6.1%，增加約3.35億TEU。全球各地區(qū)增速各異，但中國(guó)領(lǐng)跑世界態(tài)勢(shì)毋庸置疑。他指出，盡管發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)復(fù)蘇持續(xù)，新興市場(chǎng)增速放緩，但后者增速仍遠(yuǎn)高于前者，在此背景下，消費(fèi)主義觀念日漸融入新興市場(chǎng)將導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)平衡向亞洲和南半球國(guó)家傾斜。

嘗到豐厚利潤(rùn)回報(bào)的全球碼頭運(yùn)營(yíng)商，瞄準(zhǔn)高增長(zhǎng)市場(chǎng)的擴(kuò)大再投資步伐正穩(wěn)步推進(jìn)。馬士基碼頭業(yè)績(jī)高速增長(zhǎng)的秘訣在于一直秉承緊盯潛力市場(chǎng)的投資策略，其在全球70個(gè)運(yùn)營(yíng)碼頭中有41個(gè)位于新興市場(chǎng)，貢獻(xiàn)的息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）占比超過80%。近幾年，和黃港口投資的地理腹地不斷拓展，尤其體現(xiàn)在新興二線港口上。其相信，二線港口具有強(qiáng)大的吞吐能力，并將在未來數(shù)年內(nèi)快速增長(zhǎng)而不會(huì)出現(xiàn)資源過剩和價(jià)格戰(zhàn)的問題。為保持行業(yè)領(lǐng)先態(tài)勢(shì)，新加坡港務(wù)集團(tuán)在鞏固新加坡港根據(jù)地建設(shè)的同時(shí)，將其首要合作伙伴和目標(biāo)市場(chǎng)鎖定在中國(guó)市場(chǎng)。該集團(tuán)主席霍兆華表示：“盡管全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不平衡，市場(chǎng)波動(dòng)此起彼伏，集團(tuán)仍看好未來幾年新興市場(chǎng)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)的發(fā)展前景，海外投資項(xiàng)目將持續(xù)快速推進(jìn)。”據(jù)德魯里預(yù)測(cè)，國(guó)際集裝箱貨物貿(mào)易需求將推升港口集裝箱吞吐量到2020年接近10億TEU，借此全球碼頭運(yùn)營(yíng)商將加速提升碼頭處理能力以搶占市場(chǎng)份額。根據(jù)市場(chǎng)需要，迪拜環(huán)球到明年的全球碼頭集裝箱處理能力有望接近8500萬TEU，到2020年或超過1億TEU。為此，該集團(tuán)將持續(xù)關(guān)注具有增長(zhǎng)潛力的新興市場(chǎng)，并拓展更成熟市場(chǎng)業(yè)務(wù)。